Акциите на Norfolk Southern Corp. паднаха достатъчно – в сравнение с тези на други железопътни оператори и по-широкия фондов пазар – за да създадат „завладяваща входна точка“ за инвеститорите, според анализатора Scott Group от Wolfe Research.
Групата повиши рейтинга си за акциите на Norfolk Southern, за да надхвърли представянето си от конкурентите. Неговата целева цена на акциите от $255 предполага около 14% ръст от текущите нива.
Норфолк Южен
NSC,
-1.58%
акциите паднаха с 2% по време на следобедната търговия във вторник, за да бъдат на път за най-ниското си затваряне от 27 октомври 2022 г.
Той се срина с 11.3% от 3 февруари, когато товарен влак в Норфолк Саутърн дерайлира в Източна Палестина, Охайо, което води до отделяне на токсични химикали. Оттогава компанията е изправена пред обществена и регулаторна критика, която изглежда се е засилила, след като компанията обяви фонд за засегнатата общност от само 1 милион долара.
Акциите на конкурентите CSX Corp.
CSX,
-1.99%
и Union Pacific Corp.
UNP,
-3.89%
също са се понижили съответно с 4.9% и 7.6%, докато S&P 500
SPX,
-2.00%
е загубил 3.3% за същия период от време.
Има няколко причини зад възходящия завой на Group. Първо, той отбеляза, че Norfolk Southern има застраховка за телесни повреди и имуществени щети на трети страни, която осигурява покритие над 75 милиона долара и под 800 милиона долара.
„Без никаква загуба на живот, не виждаме реалистична възможност тази авария да надхвърли 800 милиона долара обща отговорност, така че считаме максималната отговорност за [Norfolk Southern] от 75 милиона долара“, пише Group в бележка до клиентите.
Междувременно, по-слабото представяне на акциите спрямо своите връстници се равнява на приблизително 3.4 милиарда долара загубена пазарна капитализация, каза Group, в сравнение с максималното потенциално еднократно задължение от 75 милиона долара.
„По този начин тази разпродажба изглежда пресилена според нас“, пише Group.
Освен това Group каза, че моделира коефициент на работа за Norfolk Southern от 62.4% за 2023 г., което според него е „най-лошото сред релсите“. Коефициентът на работа (OR) е мярка за ефективност на железниците, така че колкото по-нисък е процентът, толкова по-добре.
Очакваният OR за Норфолк се сравнява с OR за 2022 г. за CSX от 59.5% и за Union Pacific от 60.1%.
„Исторически сме имали много проста теза за притежаване на релсата с най-лошото ИЛИ, с най-много място за наваксване на маржа и следователно [печалба на акция] растеж“, пише Group. „[И] в редките случаи, когато релсата с най-лошото ИЛИ също се търгуваше на най-ниската оценка, превъзходството на акциите беше още по-съществено.“
В момента, тъй като акциите на Norfolk Southern се търгуват с най-ниска оценка, Групата вижда „по-завладяваща входна точка“ за инвеститорите.
И въпреки че има възникващ регулаторен риск след дерайлирането в Охайо, Group каза, че това е проблем за всички железопътни компании, а не конкретно за Norfolk Southern.
Акциите на Norfolk Southern удължават разпродажбите си и един анализатор става оптимистичен
Акциите на Norfolk Southern Corp. паднаха достатъчно – в сравнение с тези на други железопътни оператори и по-широкия фондов пазар – за да създадат „завладяваща входна точка“ за инвеститорите, според анализатора Scott Group от Wolfe Research.
Групата повиши рейтинга си за акциите на Norfolk Southern, за да надхвърли представянето си от конкурентите. Неговата целева цена на акциите от $255 предполага около 14% ръст от текущите нива.
Норфолк Южен
-1.58%
NSC,
акциите паднаха с 2% по време на следобедната търговия във вторник, за да бъдат на път за най-ниското си затваряне от 27 октомври 2022 г.
Той се срина с 11.3% от 3 февруари, когато товарен влак в Норфолк Саутърн дерайлира в Източна Палестина, Охайо, което води до отделяне на токсични химикали. Оттогава компанията е изправена пред обществена и регулаторна критика, която изглежда се е засилила, след като компанията обяви фонд за засегнатата общност от само 1 милион долара.
Акциите на конкурентите CSX Corp.
-1.99%
-3.89%
-2.00%
CSX,
и Union Pacific Corp.
UNP,
също са се понижили съответно с 4.9% и 7.6%, докато S&P 500
SPX,
е загубил 3.3% за същия период от време.
Има няколко причини зад възходящия завой на Group. Първо, той отбеляза, че Norfolk Southern има застраховка за телесни повреди и имуществени щети на трети страни, която осигурява покритие над 75 милиона долара и под 800 милиона долара.
„Без никаква загуба на живот, не виждаме реалистична възможност тази авария да надхвърли 800 милиона долара обща отговорност, така че считаме максималната отговорност за [Norfolk Southern] от 75 милиона долара“, пише Group в бележка до клиентите.
Междувременно, по-слабото представяне на акциите спрямо своите връстници се равнява на приблизително 3.4 милиарда долара загубена пазарна капитализация, каза Group, в сравнение с максималното потенциално еднократно задължение от 75 милиона долара.
„По този начин тази разпродажба изглежда пресилена според нас“, пише Group.
Освен това Group каза, че моделира коефициент на работа за Norfolk Southern от 62.4% за 2023 г., което според него е „най-лошото сред релсите“. Коефициентът на работа (OR) е мярка за ефективност на железниците, така че колкото по-нисък е процентът, толкова по-добре.
Очакваният OR за Норфолк се сравнява с OR за 2022 г. за CSX от 59.5% и за Union Pacific от 60.1%.
„Исторически сме имали много проста теза за притежаване на релсата с най-лошото ИЛИ, с най-много място за наваксване на маржа и следователно [печалба на акция] растеж“, пише Group. „[И] в редките случаи, когато релсата с най-лошото ИЛИ също се търгуваше на най-ниската оценка, превъзходството на акциите беше още по-съществено.“
В момента, тъй като акциите на Norfolk Southern се търгуват с най-ниска оценка, Групата вижда „по-завладяваща входна точка“ за инвеститорите.
И въпреки че има възникващ регулаторен риск след дерайлирането в Охайо, Group каза, че това е проблем за всички железопътни компании, а не конкретно за Norfolk Southern.
Източник: https://www.marketwatch.com/story/norfolk-southerns-stock-extends-selloff-and-one-analyst-turns-bullish-ff484615?siteid=yhoof2&yptr=yahoo