NXP пуска нови радарни чипове за изображения за ADAS и автоматизирано шофиране

Очаква се 2022 г. да бъде голяма година за добавяне на нови типове сензори към серийните превозни средства. Камерите, ултразвуковите сензори и основните радарни сензори с ниска разделителна способност вече са обичайни дори за масовите превозни средства. Тази година редица нови модели ще излязат по улиците с лидарни сензори, а радарът за изображения с висока разделителна способност също се очаква да играе ключова роля в подобряването на възможностите на модерните системи за подпомагане на водача (ADAS) и автоматизираните системи за шофиране (ADS). Холандският производител на чипове NXP се надява да бъде ключов играч на този пазар. 

NXP вече произвежда чипове за радарна обработка, използвани в сензорите, от редица доставчици и се надява да разшири този пазар с новите семейства чипове S32R45 и S32R41. S32R45 е насочен към L4 и по-високи ADS приложения, докато S32R41 е оптимизиран за частично автоматизирани ADAS приложения със свободни ръце. И двата чипа са базирани на комбинация от ядра ARM Cortex A53 и M7, които осигуряват достатъчно производителност за извършване на необходимата обработка на сигнала.  

Настоящите радарни сензори ADAS, които се използват за адаптивен круиз контрол и системи за наблюдение на слепите зони, обикновено имат около 6 канала и измерват скоростта и разстоянието на обектите в една равнина. Това ограничава възможността за разграничаване на различни обекти или например превозни средства на пътя от надлез. Ето защо тези сензори са проектирани да се фокусират върху конкретен регион на интерес. 

Например сензор за далечни разстояния, обърнат напред, гледа главно право напред и игнорира обекти отстрани. Един-единствен сензор от този тип е неподходящ за ADS и ще има затруднения при разграничаването на превозно средство, спряно отстрани на пътя, като например превозно средство за спешни случаи. на Тесла
TSLA
с автопилот са имали множество катастрофи при използване на този тип радар. Въпреки това, вместо да надгражда до по-добри сензори, Tesla е избрал да изостави радара и да разчита само на камери. 

Въпреки това, докато изображенията от камерата са много полезни за класифициране на това какви са различните обекти в зрителното поле, камерите могат да имат затруднения да виждат при тежко осветление, лоши метеорологични условия или през нощта. В зависимост от това как са конфигурирани камерите на превозно средство, те може да не са подходящи за точно измерване на разстояние и скорост, освен ако няколко камери не са обърнати в една и съща посока. Радиочестотните сигнали от радара могат да осигурят много точни измервания на скоростта и разстоянието дори при атмосферни препятствия като мъгла, сняг и силен дъжд. 

Чиповете NXP S32R45 могат да активират радар с до 4 радарни трансивъра и 192 виртуални канала с покритие както в хоризонтална, така и във вертикална посока. S32R41 може да поддържа до 2 трансивъра и 48 виртуални канала. Това позволява генерирането на нещо, което прилича повече на лидарен облак от точки, така че множество обекти да могат да бъдат проследени независимо в множество равнини. Чиповете S32R могат също така да позволят мултиплексно управление с разделяне на времето на трансивъра за многорежимно изображение. 

Това позволява на един сензор да осигури откриване на дълги, средни и къси разстояния в различни зрителни полета едновременно. Захранваните от NXP сензори могат да постигнат ъглова разделителна способност под 1 градус. Чиповете също така включват ядро ​​за ускорител на линейна алгебра, за да помогнат за ускоряване на възможностите за възприятие. 

Производството на S32R45 започна в края на 2021 г. и първите приложения трябва да пристигнат някъде през 2022 г. S32R41 трябва да дебютира през 2023 г.