Поръчките за морски превози сигнализират за голям спад в потребителското търсене

Забелязва се значително отдръпване на потребителите в морския транспорт, като логистичните мениджъри казаха на CNBC, че са забелязали спад от 20% в поръчките за морски транспорт през месеците септември и октомври. Спадът в търсенето засяга много продукти, включително машини, жилища, промишлени и някои облекла. Главните изпълнителни директори на логистиката обясняват пред CNBC причината е комбинация от твърде много запаси, съчетани с липса на яснота относно потребителското търсене.

Тенденцията в морския транспорт отразява неотдавнашните коментари от ръководители на логистичната индустрия. Изпълнителният директор на пристанищната администрация на Джорджия Гриф Линч каза, че очаква броят на чакащите кораби да намалее през следващите няколко седмици, след като видя исторически посещения на кораби.

При облеклото и обувките ръководителите казват, че няма окончателна тенденция, въпреки че проблемите с инвентара стават все по-разпространени. Проблеми на Nike със свръхзапаси обяви миналата седмица в печалбите си, претеглени върху акциите.

„Нивата на запасите са високи, тъй като консуматорството се измества все повече към евтини“, каза Брет Роуз, главен изпълнителен директор на United National Consumer Suppliers. „По-големите марки са много наясно с текущия сезон и тенденциите. Потребителят на Bloomingdale не иска обувки или чанти от миналия сезон. Тези артикули ще бъдат привлекателни за потребителите на търговци на дребно като TJ Maxx, Marshalls, Ross Stores“, каза той.

Seko Logistics казва пред CNBC, че поръчките за скъпи артикули като интелигентни шкафове за колети, интегрирани сървърни стелажи, ултразвукови машини и чувствителни към времето товари като дисплеи за търговия на дребно са все още силни.

DHL Ocean Freight казва на CNBC, че в момента не вижда никакви индикации за 20% спад в поръчките. Но тъй като не се очаква бързане в подготовката за китайския национален празник Златната седмица, очаква се търсенето да остане непроменено през октомври. The продължаваща заплаха от трудови действия сред железопътните и пристанищните работници в някои географски райони претоварването на пристанищата в Европа и свързаните с времето смущения в графика вероятно ще доведат до повече отменени плавания и пропуски на пристанища, частично компенсирайки част от намаляването на скоростта извън Азиатско-тихоокеанския регион.

За да поставят долна граница на цените, океанските превозвачи правят така наречените тактически отменени плавания, за да могат да съпоставят пространството на плавателния съд с поръчките, което се надяват да спре спада на цените. В бележка до клиентите HSL Logistics каза, че съкращенията на корабите са били с близо 50% и че намаляването на капацитета на корабите може да продължи през 2023 г., докато търсенето се повиши преди китайската Нова година, която е в края на януари.

Ще отнеме време, докато намаляването на капацитета спре спада на цените на товарите. Според Freightos цените на азиатско-американското западно крайбрежие (FBX01 Ежедневно) спадна с 8% до $2,978/четиридесет еквивалентни единици (FEU). Този процент е с 82% по-нисък от същия период на миналата година. Товарни цени за маршрута Азия-САЩ Източно крайбрежие (FBX03 Ежедневно) намаляват с 5% до $6,952/FEU и са с 63% по-ниски от курсовете за тази седмица миналата година.

Други данни, които сигнализират за намаляване на поръчките, са отхвърлените изходящи търгове.  

По-високият процент отхвърляния показва по-малък капацитет; по-ниският процент показва по-слаб капацитет. „В момента проследяваме нивата от 2019 г. и сме надолу с 80% спрямо това, което бяхме преди година. Разглеждайки спот цените, с изключение на допълнителните такси за гориво, в момента сме с 31% под това, което бяхме миналата година“, каза Кевин Хил, ръководител на общностите и изследванията за FreightWaves.

Топлинната карта на веригата за доставки на CNBC показва задръстванията на плавателни съдове по източното крайбрежие продължава и въздействието на урагана Иън ще забави отстраняването на задръстванията на корабите, според MarineTraffic.

През периода 12-18 септември пристанището на Савана достигна най-високия среден брой седмични дни на чакане на котва от април 2022 г., според Алекс Чарвалиас, лидер във видимостта на веригата за доставки в MarineTraffic. „Поради урагана Иън от 29 септември в пристанището на Савана не са регистрирани никакви посещения на кораби. Няма съмнение, че това ново прекъсване от Иън ще увеличи още повече съществуващото задръстване.“

Веригата за доставки на CNBC Heat Map доставчиците на данни са компанията за изкуствен интелект и предсказуем анализ Everstream Analytics; глобална платформа за резервации на товари Freightos, създател на Freightos Baltic Dry Index; логистичен доставчик OL USA; платформа за разузнаване на веригата за доставки FreightWaves; платформа за верига за доставки Blume Global; трета страна доставчик на логистика Orient Star Group; фирма за морски анализи MarineTraffic; компания за данни за морска видимост Project44; компания за данни за морски транспорт MDS Transmodal UK; платформа за сравняване на тарифите за океански и въздушен превоз и пазарен анализ Ксенета; водещ доставчик на изследвания и анализи Sea-Intelligence ApS; Crane Worldwide Logistics; и въздух, DHL Global Forwarding; доставчик на товарна логистика Seko Logistics; и планета,  доставчик на глобални, ежедневни сателитни изображения и геопространствени решения.