(Bloomberg) -
Най -четени от Bloomberg
Това говори много за състоянието на автомобилната индустрия и накъде върви това, че софтуерните проблеми са стрували работата на изпълнителния директор на автомобилен производител.
Фолксваген измести Херберт Дис от поста главен изпълнителен директор, след като сериозни забавяния в разработката на софтуера забавиха планираното пускане на нови Porsche, Audi и Bentley. Това беше несъстоятелно, като се има предвид, че бъговият софтуер отложи дебюта на първоначалното пускане на ID модели на VW и клиентите все още трябва да оставят колите си при дилъра за актуализации, които компанията се бори да направи по въздуха.
Разбира се, Дийс също не направи достатъчно, за да си създаде съюзници и стана все по-изолиран поради своя твърд стил на лидерство. В стремежа си да трансформира компанията в лидер на електрическите превозни средства, той многократно се сблъсква с работническите лидери, като предупреждава, че VW губи от Tesla и трябва да съкрати хиляди работни места. Но неуспехите в софтуерното звено Cariad на автомобилния производител в крайна сметка подкопаха подкрепата на Diess от могъщото семейство Porsche и Piech, което управлява изстрелите.
Още през декември VW преразгледа своя управителен съвет, лишавайки Diess от някои отговорности, като същевременно му натовари да промени Cariad. Въпреки че имаше много пренареждане оттогава, Diess не успя да накара проблемите да изчезнат.
Discord в Cariad отложи пускането на важни нови модели, включително електрическото Porsche Macan, масово спортно превозно средство за подразделението, което планира първично публично предлагане през четвъртото тримесечие. Новата линия Artemis EV на Audi беше отложена с около две години до 2027 г. И ултралуксозната марка Bentley на VW може да не успее да стане изцяло електрическа до края на това десетилетие, както беше планирано, поради проблеми със софтуера, съобщи Automobilwoche по-рано това месец.
„Поемането на кораба в Cariad изглежда е било провала на Diess“, каза Матиас Шмид, независим автомобилен анализатор, базиран в Берлин.
Решенията на VW за предизвикателствата отразяват статута му на индустриален гигант: той е в състояние да хвърли много пари и хора за проблемите си. Но модернизирането на компанията за дигиталната ера ще отнеме привличането на таланти и изграждането на набор от умения извън традиционните области на експертиза. Водачите все повече изискват интуитивни потребителски интерфейси и услуги, които биха могли да създадат нови потоци от приходи, ако се направят правилно.
„Софтуерът е ключът към бъдещето“, туитира Илон Мъск от Tesla, когато един от последователите му попита за смяната на изпълнителни директори на VW.
На Диес определено не му липсваше амбиция. Последният му план за разходи предвижда инвестиране на 89 милиарда евро (91 милиарда долара) в софтуер и електромобили през следващото половин десетилетие. Миналата година VW заяви, че в крайна сметка ще наеме 10,000 XNUMX души само в софтуерната си дейност, което ще я направи една от най-големите европейски компании в космоса. Само преди три седмици той подразни големи инвестиции в Китай, за да наеме няколко хиляди софтуерни инженери на най-големия автомобилен пазар.
Залозите също са ясни. Дийс редовно се позоваваше на неуспеха на Nokia да отговори на появата на iPhone на Apple като предупредителна приказка и убеждението си, че функционалността за самостоятелно управление ще доведе до още по-фундаментална трансформация на индустрията, отколкото преминаването към захранване от батерии.
Сега VW се обръща към шефа на Porsche Оливър Блум, разчитайки на това, че той е по-скоро отборен играч и проницателен навигатор в различните фракции на групата. За разлика от Diess, Blume не е много присъстващ в LinkedIn или Twitter, но той е доказал, че може да разпознава автомобилните тенденции. Бившият стажант на Audi, който ръководи Porsche от 2015 г., защитава Taycan, първият изцяло електрически модел на марката спортни автомобили, който сега изпреварва по продажби 911.
Извеждането на VW от софтуерното му тресавище няма да е лесно. Шмид каза, че Блуме трябва да доведе до по-дълбока културна промяна в Cariad, за да работят нещата, и се съмнява, че германските автомобилни мениджъри ще могат да оправят бизнеса сами.
„Те трябваше да преследват най-добрите хора от Силиконовата долина“, каза Шмид. „Не можете да ръководите софтуера с автомобилни хора.“
Най -четени от Bloomberg Businessweek
© 2022 Bloomberg LP
Източник: https://finance.yahoo.com/news/porsches-postponed-buggy-software-cost-120017061.html