Пристанището на Оукланд намалява времето за изчакване за вносни контейнери

Пристанището на Оукланд се насити на дълготрайните вносни контейнери, които запушват пристанищата му.

На 1 юли Оукланд намалява времето без тарифи от седем дни на четири дни, за да намали задръстванията на своя морски терминал и може да повиши наказанията за контейнери, които стоят твърде дълго.

„Смятаме, че ставките (демъридж) трябва да бъдат по-високи, за да насърчим собствениците на товари да преместват своите товари по-бързо“, каза Дани Уан, изпълнителен директор на пристанището на Оукланд.

Пристанището на Оукланд не участва в определянето на ставки за демъридж. Таксите за закъснение се начисляват както от корабните линии, така и от морските терминали, когато контейнер не бъде преместен от пристанището в рамките на предлаганите безплатни дни.

„Нашето убеждение е, че тарифите все още са ниски, защото клиентите все още използват терминалите като съоръжения за съхранение“, каза Уан.

Ако структурата на тарифите бъде променена, пристанището на Оукланд ще се присъедини към двата терминални оператора в Северозападния алианс на пристанището в Сиатъл и Такома, които начисляват такси за дългосрочно пребиваване от ноември 2021 г. Пристанищата на Лос Анджелис и Лонг Бийч обявиха допълнителни такси през октомври 2021 г. , но продължиха да забавят наказанието, позовавайки се на напредъка в намаляването на контейнерите.

Вземането на контейнери е само един от проблемите, пред които е изправено пристанището на Оукланд. Понастоящем изскачащите пристанища в Централната долина изпитват недостиг на оборудване за обработка на контейнери.

Според топлинната карта на веригата за доставки на CNBC, пристанището преживява най-дългото време на престой за вносни контейнери.

„Средното пребиваване в терминала в Оукланд сега е 9-12 дни“, каза Уан. „Преди бяха 3-4 дни. 9-12 дни включва времето за престой в железопътния транспорт, тъй като всички железопътни товари трябва да бъдат преместени от терминала до железопътно съоръжение в близост до док.” 

Това изчакване на железопътния транспорт е нещо, пред което са изправени много от пристанищата на Западното крайбрежие. Изпълнителният директор на пристанището в Лос Анджелис Джийн Серока изрази разочарованието си пред CNBC.

„60% от остарелите контейнери са определени като железопътни товари“, каза Серока. „Това се нуждае от подобрение. Контейнерите, които се придвижват с камиони, се справят добре. Общият брой на дългите престой в POLA е по-висок, отколкото видяхме през февруари, но не близо до миналата есен.

И двете Юниън Пасифик и BNSF обслужват пристанищата на Западния бряг.

В имейл Union Pacific каза на CNBC по имейл, че премества контейнерите от пристанищата до вътрешните рампи, така че крайните получатели да могат да ги вземат за по-нататъшно разпространение. „Ние постоянно увеличаваме доставките си от пристанищата, но започваме да виждаме удължени престой във вътрешните ни терминали и увеличаване на времето на шасита на улицата поради липса на складови и складови капацитети. Важно е крайните получатели да консумират тези пратки своевременно, така че вътрешните терминали да останат течни и да можем да продължим да преместваме контейнери от пристанищата.

БНСФ, която е дъщерно дружество на Berkshire Hathaway, не отговори на искане за коментар.

Уан каза пред CNBC, че няма недостиг на работна ръка. „Благодарение на ILWU всъщност увеличихме работната сила на докерите си с 16 процента миналата година“, каза той. „Най-голямото ни предизвикателство е да намалим времето за престой на контейнерите на пристанището“, добави Уан. „Ако не изнесем контейнерите по-бързо, може да имаме задръстване на кораба.“