Идва рентабилност за световните авиолинии през 2023 г

Уили Уолш, генерален директор на Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA), търговска асоциация, представляваща световната авиокомпания, е оптимист за светът на авиацията навлизайки в 2023 г. Възстановяването е силно и набира скорост през цялата година, казва той. Печалбите все още са под 2019 г., но се движат в правилната посока, като много авиокомпании се очаква да постигнат рентабилност през 2023 г.

Търсенето на пътници се очаква да достигне 85.5% от нивата от 2019 г. през следващата година, като броят на пътниците надхвърли 4 милиарда за първи път от началото на пандемията.

Уолш, който също е бил главен изпълнителен директор-основател на International Airlines Group (IAG/British Airways, Iberia, Vueling и Aer Lingus между другото), сподели забележките си на скорошно събитие в централата на IATA в Женева. Високоуважаваният лидер на авиокомпанията обсъди перспективите си за новата година и как ръководителите на авиокомпаниите гледат на оставащите насрещни ветрове пред индустрията.

Covid все още ли е пречка за авиационната индустрия?

Очевидно е ендемичен сега и с изключение на Китай повечето части на света премахнаха ограниченията, които бяха в сила. Ограниченията имаха много малък ефект върху намаляването на предаването на болестта в глобален мащаб. Може би забави предаването само за няколко дни, но имаше драстично икономическо въздействие върху индустрията. Индустрията трябва да научи какво е проработило и какво не е проработило, за да не правим същите грешки в бъдеще. Решенията трябва да се основават на реални данни, а не на емоции, и ние трябва да работим с правителствата, за да не допускаме тези грешки в бъдеще.

Разрешени ли са летните проблеми, които видяхме по летищата?

Лондон Хийтроу и Амстердам Шипхол бяха две летища със сериозни проблеми, които продължиха твърде дълго. Нивото на обслужване на летища като Хийтроу беше ужасяващо и се дължи на това, че летищата не бяха напълно подготвени. IATA вярва, че авиокомпаниите не трябва да носят тежестта за разрешаване на нивата на персонала на много летища. Повечето други летища функционираха доста добре. Въпреки че повечето от тези проблеми изглежда са зад гърба ни, остава да видим как недостигът на умения и капацитет за персонал и нарастващите разходи за авиационно гориво ще се отразят на летищата през следващата година.

Как войната в Украйна се отразява на индустрията?

Въздействието е донякъде ограничено, когато става въпрос за изживяването на пътниците, но нестабилността на цените на горивата е доста драстична за авиокомпаниите. Имаше 54% увеличение на цената на горивото през изминалата година и това значително увеличи разходната база на авиокомпанията. Затварянето на руското въздушно пространство създаде проблем за някои авиокомпании като Finnair (чиито полети на дълги разстояния често прелитат над руското въздушно пространство), но не толкова за други превозвачи, които не извършват полети в района. Докато възстановяваме през 2023 г., ще видим нарастващо въздействие поради затварянето на руското въздушно пространство.

Как виждате напредъка за постигане на „нетна нула“ за авиационната индустрия?

Правителствата се съгласуваха с индустрията по отношение на целта за създаване на нулеви нетни емисии до 2050 г. Има още работа за вършене, но положителното е, че ние поставяме правилните политически рамки, за да дадем възможност на индустрията да направи необходимите промени. Широко разпространената наличност на устойчиви авиационни горива е основната първа стъпка за постигане на тази цел и през 2023 г. трябва да видим допълнителни доказателства за възможността за разработване на по-устойчиво авиационно гориво. Това е скъпа цел и ще увеличи разходната база за авиокомпаниите. Въпреки нарастващите разходи като част от този преход, индустрията и IATA са абсолютно решени да постигнат това.

Как глобалната рецесия се отразява на индустрията?

Глобалният растеж на БВП се забави и се възприема като рецесия. Някои държави преживяват по-тежки рецесии, но глобалната рецесия е нещо, което ние вярваме, че е възможно да се избегне. Данните на IATA показват, че ще достигнем нивата на трафик от 2019 г. до 2024 г. начело със Съединените щати, следвани от Азиатско-тихоокеанския регион.

Нетните загуби на авиокомпаниите се очаква да бъдат около 6.9 милиарда долара тази година, но през следващата година авиокомпаниите се очаква да отчетат малка нетна печалба от 4.7 милиарда долара през 2023 г. Това ще бъде първата печалба от 2019 г., когато нетните печалби на индустрията бяха 26.4 милиарда долара. Северноамериканските авиокомпании са сред първите, постигнали печалби, достигащи 9.9 милиарда долара тази година и прогноза за 11.4 милиарда долара през следващата година. Европейските и близкоизточните превозвачи скоро ще ги последват с печалби през следващата година. Азиатско-тихоокеанските, латиноамериканските и африканските авиокомпании ще имат нужда до 2024 г., преди да достигнат рентабилност.

Все пак възстановяването не е с еднакви темпове за различните региони на света. Сред мрежовите превозвачи те се представиха по-слабо от нискотарифния сектор преди пандемията, но средната им икономическа възвръщаемост надвиши тази на нискотарифните авиокомпании по време на пандемията. Разликата между двамата обаче се стесни с напредването на възстановяването. Авиокомпании, които извършените карго полети имаха рентабилни финансови резултати с почти 10% възвръщаемост на инвестицията. Те ще продължат да се оказват ключов компонент от приходите на авиокомпаниите през 2023 г.

Какво ви тревожи най-много за предстоящата година?

Перспективата е по-положителна от всякога през последните две години. Основният въпрос е какво се случва с протоколите за Covid в Китай и кога страната ще се отвори напълно. Повечето хора очакват, че ще отворят отново следващата година.

През 2023 г. авиокомпаниите може да се наложи да бъдат малко по-предпазливи, отколкото в минали години. Един въпрос, който предизвиква загриженост сред ръководителите на авиокомпаниите, споделян с IATA, е прекъсването на веригите за доставки и степента, до която резервните части могат да бъдат налични. Това е нещо, което трябва да се държи под око, защото би било жалко това да попречи на способността на авиокомпаниите да се възстановят.

Много авиокомпании ще станат достатъчно печеливши през новата година. Други се борят по различни причини. Те включват тежки регулации от правителствата, високи разходи за труд и оперативни разходи, непоследователни правителствени политики, неефективна инфраструктура на летищата и верига на стойността, където ползите от свързването на света не са справедливо разпределени. Това е основната роля на IATA да помогне на превозвачите да се справят с тези предизвикателства, за да постигнат рентабилност възможно най-скоро.