Изчакайте или затворете време за проблемния нов самолетоносач на Америка

Като независим изпитател на оръжия на Пентагона, директорът по оперативни тестове и оценка (DOT&E), посочва сериозни недостатъци в производителността на борда на USS на американския флот за 13.3 милиарда долара Джералд Р. Форд (CVN-78), американският флот иска наблюдателите да повярват, че новият суперносител е готов за битка.

Носачът, който току-що навлиза във фазата на тестване и изпитания на DOT&E за първоначален оперативен тест и оценка (IOT&E), със сигурност е способен да прави всички основни неща, които превозвачите правят – корабът може да остане на повърхността, да изстрелва самолети и да пътува от пристанище до пристанище.

Но има голяма разлика между основните операции и истинската бойна готовност.

Докато Военноморските сили показват смело лице на добре рекламираните технически проблеми на превозвача, балансирайки барабанния ритъм на лошите новини с повдигащи морала посещения на пресата, доверчиво медийно отразяване и показни внедрявания, IOT&E тестовете, когато завършат през края на финансовата 2024 г., вероятно ще носят далеч по-малко положително послание за USS Форд способности за водене на война - най-добрият бизнес случай за това, което ще бъде най-малко клас от четири скъпи кораба.

В момента флотът тъкмо започва да прекарва новия превозвач през квалификации за стандартно разгръщане. Преминаване през a Упражнение за комбинирана тренировъчна единица обработката е голям крайъгълен камък, но USS брод има още дълъг път.

Честно казано, USS брод все още не е демонстрирал способността си да работи в морето - без прекъсване и без посещение в пристанището - за повече от 35 дни подред. Освен това изглежда неспособен - или флотът просто не желае - дори да извърши стандартен набор от тестове за генериране на полети - позволявайки лесно сравнение "ябълки с ябълки" с наследството на флота Нимиц клас превозвачи.

Остава фактът, че USS Ford, 6 години след доставката, все още изглежда, че не може да достигне производителността на самолетоносач USS от ерата на Втората световна война На средата (CV-41), изложен по време на Пустинна буря.

Това е голям проблем и няма да изчезне скоро.

Неуспешни мисии срещу точки с данни:

DOT&E беше много ясен относно свързването на техническите проблеми на превозвача с конкретни мерки за ефективност на превозвача. Агенцията за тестване през 2023 г годишен доклад, свърши страхотна работа за обвързване на предизвикателствата за сертифициране на пилоти с USS Фордненадеждни системи в пилотската кабина. Посланието беше ясно - Форд предизвикателствата пред надеждността нанасят реални последствия на военноморските мисии.

Флотът, очевидно неудобен от фокуса на DOT&E върху отчетността на мисията, се хвана за положително завъртане. Той внезапно смени предавките в медиите, като въведе показател за надеждност, който никога не е използвал преди в публични дискусии за лошо работещите електромагнитни системи за изстрелване (EMALS) и системи за възстановяване (Advanced Arresting Gear или AAG) на самолетоносача.

Показателно е новият показател за надеждност на ВМС посочен „подобряване на надеждността на системите за катапулт и блокиращи съоръжения“, но някак си липсваше пряка връзка с производителността на превозвача.

ВМС, когато бяха притиснати за пояснение, казаха, че „се обърнаха към проблемите с EMALS и AAG чрез план за растеж на надеждността, който доведе до средна оперативна наличност от ~ 0.98 за последните 5,500 (~ 45%) изстрелвания и възстановяване в двете системи. ”

И все пак по някакъв начин превозвачът, въпреки добрите резултати за оперативна наличност, се бореше да квалифицира пилоти.

Това е в основата на проблема. По същество флотът изглежда доволен просто да използва нещо, което изглежда и действа като превозвач. И чрез въвеждането на друг показател, Службата отказва дори да признае, че съществуват проблеми с изстрелването и възстановяването, ефективно дискредитирайки изпитателите на оръжия на Пентагона, като замъглява техните много реални опасения относно USS Форд способност за изпълнение на централната мисия на платформата - генериране на повече полети на самолети по-бързо от всеки предишен американски самолетоносач.

Независимите изпитатели на Пентагона просто искат скъпият самолетоносач да отговаря на очакванията на ВМС за „както се рекламира“ или, като изключим това, те биха се радвали да видят USS брод просто успяват да изпълнят основната задача на превозвач - качване и слизане на самолети, бързо и в големи количества по време на разгръщането.

Фокусирайте се повече върху мисията, а не върху статистиката:

Военноморските сили, в изявление, чието генериране отне девет дни, се съсредоточиха върху основното измерване на DOT&E на надеждността на EMALS и AAG или, на технологичен жаргон, „Средни цикли между неуспехите на оперативните мисии“. Несложната мярка отчита броя на стартиранията и възстановяванията, които се случват между системните повреди, и след това ги осреднява. Като цяло мярката за тестване на Пентагона не е перфектна и може да бъде прекалено повлияна от отклонения.

За Военноморските сили „изискванията за надеждност за EMALS и AAG се изразяват чрез „оперативна наличност“, което е мярката за това колко често дадена система е налична за изпълнение на мисия спрямо не“.

Изявлението на военноморските сили продължава, обяснявайки, че „Оперативната наличност на EMALS и AAG измерва времето, през което системата е налична за оперативна употреба, и е съотношението на времето за работа на системата, разделено на общото време за работа и време на престой. Престоят е резултат от повреди, които пречат на системата да изпълни своята мисия. Пълният престой е функция на времето, необходимо за диагностициране на проблема, сложността на ремонта и наличността на резервни части.“

DOT&E отговори, издавайки изявление, в което се казва, че организацията ще продължи да „събира оперативно представителни данни за ефективността и годността от полетните операции“.

Пентагонът каза, че се е фокусирал върху средните цикли между провала на оперативната мисия, тъй като организацията за тестване смята, че това е „най-приложимият показател по време на теста за развитие и остава приложим по време на оперативния тест“ и че „до момента не са оценени бойни представителни сценарии“ където оперативната наличност може да има значение.

Изявлението на Пентагона връща фокуса обратно върху мисията, като казва, че „корабът и въздушното крило имат допълнителни оперативни показатели“, които добавят контекст към измерванията, цитирани както от DOT&E, така и от ВМС, предупреждавайки, че „комбинацията от трите е необходима за най-добре улавя как надеждността и достъпността могат да повлияят на бойните полети.

Накратко, Военноморските сили - освен ако не успеят да се съберат - скоро ще се изправят пред музиката за техния проблемен самолетоносач. Трябва да покаже, че положителните показатели, които е предложил на пресата, могат да се превърнат в основна мисия за изстрелване и възстановяване на самолети.

Интелигентните пари са върху опасенията на DOT&E относно Форд бойна готовност. С история на неизпълнени обещания за ефективност, игри за връзки с обществеността, малка отчетност и активна „въртяща се врата“ на високопоставени лица, вземащи решения в превозвача, които ще работят за строителя на превозвача, американската морска служба не се е покрила със слава точно през USS Форд процес на придобиване.

Единствените светли петна са многострадалният капитан и екипажът на борда, които вършат неблагодарната работа да се опитват да поправят все още непоправимото. Пентагонът им дължи това да накара ВМС на САЩ да „се подобрят“ относно USS брод, бърз. А това означава да вземем присърце опасенията, базирани на данни, относно цялостната готовност на превозвача за мисия, а не да се опитваме просто да махнем с ръка на основателните призиви за отчетност с токсична смес от негодувание и безмилостен бустеризъм.