Железопътната стачка заплашва още икономически сътресения на 9 декември

Предстои ни стачка на железниците. Това е важно, защото железопътните стачки са осакатявали страната в миналото. Имаше стачки през 1877, 1894, 1916, 1922, 1928, 1945-46, 1968*, 1980*, 2005*, (*= Ню Йорк), 1991 и 1992 (CSXCSX
). Както беше отбелязано, три от стачките бяха, когато стачкуваха работници от транспортната система на Ню Йорк. Последната голяма стачка беше само на системата CSX за два дни. Някои стачки бяха по-дълги и всички бяха разрушителни за американската икономика по някакъв начин.

Историческа перспектива: В отговор на честите стачки, случващи се в края на 1800 г. до средата на 1900 г., бяха приети много закони. Единият беше Законът на Адамсън от 1916 г., подписан от президента Удроу Уилсън. Това беше първият път, когато правителството на САЩ регулира условията на труд на неправителствени работници. Преди това голямо събитие, друга забележителна железопътна стачка беше стачката на Пулман от 1894 г. Това беше стачка на солидарност с фабричните работници на производителя Pullman Palace Cars. Техният шеф Джордж Пулман, който беше и техен наемодател, намали заплатите с 25%, като същевременно отказа да намали наемите. В знак на подкрепа около 250,000 XNUMX стрелочници отказаха да докоснат влакове, включващи вагони Pullman, което парализира железопътния трафик западно от Чикаго. Самата стачка създаде хаос, преди да бъде спряна, но такава разрушителна трудова дейност като тази е това, което в крайна сметка доведе до установяването на празника на Деня на труда от президента Кливланд.

До 1922 г. Конгресът е създал Железопътен борд по труда, за да посредничи при спорове между компании и синдикати, но когато бордът разрешава плащане за железопътна пратка от Чикаго, те нанасят удар. Много стачкуващи носеха униформи от Първата световна война и патриотични знаци.

През следващите две десетилетия работническите стачки продължиха да избухват и да разстройват икономиката и да налагат нови закони. През 1947 г. Законът Тафт-Хартли е приет от Конгреса срещу ветото на президента Хари С. Труман. Това е федерален закон, който ограничава дейността и властта на синдикатите. Законът Taft-Hartley беше въведен след голяма стачна вълна през 1945 г. и 1946 г. Официалното му заглавие е Закон за трудовите отношения от 1947 г. и той измени Националния закон за трудовите отношения от 1935 г. (NLRA), който забраняваше на синдикатите да се ангажират в няколко нелоялни трудови практики. Сред многото практики, забранени от закона на Тафт-Хартли, са юрисдикционни стачки, диви стачки, солидарност или политически стачки, вторични бойкоти, вторични и масови пикети, затворени магазини и парични дарения от синдикатите за федерални политически кампании.

През последните седемдесет и пет години станахме свидетели на малко стачки в железниците; тези, които се случиха, често бяха регионално фокусирани (т.е. в Ню Йорк).

Сега се очертава стачка. Група работници от службата за влакове и двигатели отхвърлиха колективно споразумение с железниците миналата седмица. С други думи, 4 от 12-те профсъюза отмениха сделка, постигната с посредничеството на администрацията на Байдън. Двете страни имат срок до 8 декември да постигнат споразумение. Те са отново на масата за преговори, но сега има потенциална стачка, която се задава веднага след 9 декември 2022 г.

Ако няма споразумение до този момент, всичките 12 профсъюза могат да стачкуват на 9 декември 2022 г. В интерес на истината, в очакване на такова действие, някои химикали и други опасни течности няма да бъдат транспортирани след 3 декември^rd, тъй като може да остави експлозивни или запалителни течности без надзор.

Националната федерация на дребно отправи призив към Конгреса да действа и да спре стачката. Матю Шей, президент и главен изпълнителен директор на NRF, каза: „Милиони трудолюбиви американци разчитат на товарната железопътна система за своите работни места и икономическата сигурност на нашата страна.“ Шей продължи: „Национална железопътна стачка по време на пиковия празничен сезон ще бъде опустошителна за американския бизнес, потребителите и икономиката на САЩ. Американските фирми и семейства вече са изправени пред повишени цени поради постоянната инфлация, а железопътната стачка ще създаде по-голям инфлационен натиск.

ПОСТСКРИПТ: По това време, САЩ вече са близо до рецесия. Работниците се тревожат за сигурността на работните места, а ръководството се тревожи за тяхната оперативна устойчивост. Това са трудни времена, но не е време за стачки. Животът ще бъде нарушен по много начини. Храната ще се развали и желаните артикули ще бъдат недостъпни. Докато нашите магистрали поддържат потока на стоки в добри времена, те бързо ще се пренаселят в лоши времена. Някои стачки бяха предотвратени или поне съкратени чрез намеса на правителството. Трябва да се предприемат действия сега, за да се избегне национална катастрофа.