Регулаторите няма да позволят на Boeing да сертифицира нови самолети 787 за полет

FAA заяви, че след като доставките на 787 се възобновят, ще извърши окончателни проверки и ще запази мощността за изчистване на всеки нов самолет, докато не се увери, че контролът на качеството и производството на Boeing „последователно произвеждат 787, които отговарят на стандартите за проектиране на FAA“. В него също така се казва, че Boeing трябва да има план за работа със самолети, които се нуждаят от преработка.

„Това ще позволи на агенцията да потвърди ефективността на мерките, които Boeing е предприел за подобряване на производствения процес на 787“, се казва в изявление на FAA.

Години наред FAA разчита на служителите на Boeing да удостоверяват летателната годност на самолетите, като упълномощават някои служители на компанията да действат от името на агенцията. Практиката беше подложена на остра критика след две смъртоносни катастрофи с участието на самолети Boeing 737 Max и разкрития, че служителите на FAA знаят малко за ключови системи за контрол на полета, замесени в катастрофите.

787, по-голям самолет от 737, е измъчван от производствени недостатъци като неприемливи пролуки между панелите на фюзелажа. Доставките бяха спрени за кратко в края на 2020 г., след това отново през май 2021 г. и не бяха възобновени.

Boeing има повече от 100 недоставени 787. Спирането на доставките лиши базираната в Чикаго Boeing Co. от пари, които авиокомпаниите плащат, когато получат нови самолети.

Boeing, страхувайки се да не окаже натиск върху FAA да възобнови доставките, отказа да даде на инвеститорите представа кога може да се възобновят доставките на 787. Говорителка каза във вторник: „Ще продължим да се ангажираме с FAA, за да гарантираме, че отговаряме на техните очаквания и всички приложими изисквания.

Отделно, демократите, които ръководят транспортната комисия на Камарата на представителите, подновиха критиките си към FAA и поискаха федерален преглед на надзора на агенцията над Boeing 737.

Законодателите се усъмниха защо FAA не е предприела действия срещу Boeing, за да омаловажи значението на системата за контрол на полета, която многократно избутва носа на самолета надолу преди двете катастрофи. Те също така предположиха, че FAA е трябвало да предприеме действия срещу Boeing за продажба на самолети 737 Max, на които система, предназначена да предупреждава пилотите за повреда на ключови сензори, не работи на около 80% от самолетите.

Председателят на комисията Питър ДеФацио, D-Ore., и представител Рик Ларсен, D-Wash., който ръководи нейния авиационен подкомитет, заявиха, че „явната липса на действия за правоприлагане“ може да насърчи производителите на самолети да игнорират стандартите за проектиране в бъдещи самолети. Те поискаха главния инспектор на транспортния отдел да разгледа въпроса.

Boeing отказа да коментира искането на депутатите.