Renault залага, че пазарът на бензинови автомобили ще продължи да расте

Renault вижда двигателя с вътрешно горене да продължи да играе решаваща роля в неговия бизнес през следващите години, според топ изпълнителен директор на френския автомобилен гигант.  

Във вторник беше обявено, че Renault Group и китайската фирма Geely е подписал необвързващо рамково споразумение за създаване на компания, фокусирана върху разработването, производството и доставката на „хибридни задвижвания и високоефективни задвижвания с ICE [двигател с вътрешно горене].“

Според Renault както тя, така и Geely ще имат 50% дял в бизнеса, който ще се състои от 17 съоръжения за задвижване и пет центъра за изследване и развитие.

Говорейки пред Шарлот Рийд от CNBC във вторник, главният финансов директор на Renault Тиери Питън се опита да обясни някои от мотивите зад планираното партньорство с Geely.

„Според нас и според всички проучвания, които имаме, няма сценарий, при който двигателите с ICE и хибридните двигатели да представляват по-малко от 40% от пазара с хоризонт до 2040 г.“, каза той. „Така че това всъщност е … пазар, който ще продължи да расте.“

Свързването с Geely идва, когато Renault изработва планове за създаване на EV spin-off, наречен Ampere.

Според Renault, базираната във Франция Ampere „ще разработва, произвежда и продава изцяло електромобили за пътници“. Той се стреми към първично публично предлагане на Euronext Paris, което ще се проведе най-рано през втората половина на 2023 г., в зависимост от пазарните условия.

По време на интервюто си за CNBC Питън засегна необходимостта, както той я вижда, от различни видове превозни средства. „Много е важно в същото време да имаме развитието на нашия бизнес с електрически превозни средства от една страна – с Ampere – и да изградим устойчив източник на ICE и хибридни задвижвания.“

Това беше причината Renault да влезе в партньорство с Geely, добави той, обяснявайки, че този ход представлява „абсолютен удар“ от бизнес и финансова гледна точка.

Това е така, защото Pieton твърди, че създава „водещ световен доставчик на ICE и хибридни задвижвания с около 19,000 130 служители в света, покриващи XNUMX страни“.

В коментари, изпратени до CNBC по имейл, Дейвид Легет, анализатор в GlobalData, отбеляза, че производителите на автомобили все още могат да се радват на печалби от продажбата на превозни средства, които използват двигатели с вътрешно горене.

„Маржовете обикновено са по-високи, отколкото при електрическите превозни средства, чието производство е сравнително скъпо“, каза той.

„Пропастта в крайна сметка ще се стесни, тъй като обемите на EV рязко нараснат и единичните разходи за основните EV компоненти спадат значително, но все още има много печеливш бизнес, който трябва да се направи с ICE и хибридите и ще бъде така за известно време“, добави той.

„Производителите трябва да бъдат гъвкави в своите предложения за задвижване според нуждите на пазара – които се различават в целия свят.“

Продължаващият фокус на Renault върху двигателите с вътрешно горене идва в момент, когато някои големи икономики се стремят да се откажат от превозни средства, които използват изкопаеми горива.

Обединеното кралство, например, иска да спре продажбата на нови дизелови и бензинови автомобили и микробуси до 2030 г. От 2035 г. ще изисква всички нови автомобили и микробуси да имат нулеви емисии от ауспуха.

Европейският съюз, който Обединеното кралство напусна на 31 януари 2020 г., преследва подобни цели. В Съединените щати, Калифорния забранява продажбата на нови автомобили с бензинов двигател от 2035 г.

Подобни цели се превърнаха в основна тема за разговори в автомобилната индустрия.

По време на скорошно интервю за CNBC, изпълнителният директор на Стелантис беше попитан за плановете на ЕС да спре постепенно продажбата на нови автомобили и ванове с ICE до 2035 г.

В отговор Карлос Таварес каза, че е „ясно, че решението за забрана на чистите ICE е чисто догматично решение“.

Разширявайки гледната си точка, шефът на Stellantis каза, че би препоръчал на европейските политически лидери „да бъдат по-прагматични и по-малко догматични“.

„Мисля, че има възможност – и необходимост – за по-прагматичен подход за управление на прехода.“