Renault казва, че електрическо-водородната концепция ще има обхват от 497 мили

Renault публикува подробности за концептуална кола с хибриден електричество-водород, като френският автомобилен производител описва водородната технология като „една от опциите за по-удобни електрически превозни средства“.

Дизайнът на Renault Scenic Vision включва водороден двигател, електрически двигател, батерия, горивна клетка и водороден резервоар. Резервоарът от 2.5 килограма се намира отпред на автомобила и, според Renault, ще отнеме около пет минути, за да се напълни.

Според документ, публикуван в четвъртък, който очертава концепцията, 40-киловатчасовата батерия на Scenic Vision е рециклируема и ще бъде произведена в завод във Франция до 2024 г.

В изявление Жил Видал, който е директор на дизайна в Renault, каза, че концепцията „предпоставя външния дизайн на новия 100% електрически модел Scénic за 2024 г.“. Компанията заяви, че електрическо-водородното задвижване е „част от по-дългосрочна визия след 2030 г.“.

Общата идея е водородната горивна клетка на Scenic Vision да помогне за разширяване на обхвата на автомобила по време на по-дълги пътувания. „През 2030 г. и след това, след като мрежата от водородни станции стане достатъчно голяма, ще можете да карате до 800 км [малко над 497 мили] ... без да спирате, за да зареждате батерията“, каза Renault.

Описан от Международната агенция по енергетика като „универсален енергиен носител“, водородът има разнообразна гама от приложения и може да бъде използван в широк спектър от индустрии.

Може да се произвежда по различни начини. Един от методите включва използването на електролиза, с електрически ток, разделящ водата на кислород и водород.

Ако електричеството, използвано в този процес, идва от възобновяем източник, като вятър или слънчева енергия, тогава някои го наричат ​​зелен или възобновяем водород.

Предвижда се хибридът на Renault да използва зелен водород, въпреки че по-голямата част от производството на водород в момента се основава на изкопаеми горива.

Електрически-водородната концепция на Renault илюстрира как автомобилните компании търсят начини да разработят предложения с ниски и нулеви емисии, които могат да се конкурират с гамата от бензинови и дизелови превозни средства.

„Няколко системи в допълнение към електрическите двигатели се проучват днес, за да отговорят на изискванията, свързани с шофирането на дълги разстояния“, каза Renault. „Водородната технология е една от възможностите да направят електрическите превозни средства по-удобни.”

В областта на водородната мобилност Renault Group вече създаде съвместно предприятие с Plug Power, наречено Hyvia. Наред с други неща, той е фокусиран върху водородните горивни клетки в леките търговски превозни средства и внедряването на съоръжения за зареждане с водород.

Идеята на Renault да разработи пътнически превозно средство, използващо водородна технология, не е уникална.

Toyota, например, започна да работи по разработването на превозни средства с горивни клетки – където водородът от резервоара се смесва с кислород, произвеждайки електричество – още през 1992 г. През 2014 г. японският бизнес пусна Mirai, седан с водородни горивни клетки.

Други големи компании като Хюндай намлява BMW също гледайки водорода, както и по-малки притеснения като базираната в Обединеното кралство Riversimple.

Докато горните компании разглеждат потенциала на водорода, някои високопоставени фигури в автомобилния сектор не са толкова сигурни. През февруари 2021 г. Херберт Дис, главен изпълнителен директор на Германия Volkswagen Group, претегли се по темата. „Време е политиците да приемат науката“, туитира той.

„Зеленият водород е необходим за стоманата, химикалите, авиацията… и не трябва да попада в колите. Твърде скъпо, неефективно, бавно и трудно за разгръщане и транспортиране. В крайна сметка: никакви #водородни коли не се виждат.

Въпреки разкриването в четвъртък на концепцията Scenic Vision, дори главният изпълнителен директор на Renault Лука де Мео изглежда предпазлив, когато става въпрос да говорим за перспективите на водорода, според коментарите, публикувани от Autocar.

На друго място, през февруари 2020 г., базираната в Брюксел кампанийна група „Транспорт и околна среда“ изтъкна каква голяма конкуренция ще се изправи водородът в транспортния сектор.

T&E посочи, че зеленият водород няма да трябва само да се „конкурира със сивия и синия водород“, които се произвеждат с помощта на изкопаеми горива. „Той ще се конкурира с бензин, дизел, мазут, керосин и, разбира се, електричество“, каза T&E.

„Навсякъде, където батериите са практично решение — автомобилите; микробуси; градски, регионални и може би камиони за дълги разстояния; фериботи — водородът ще се сблъска с тежка борба поради по-ниската си ефективност и в резултат на това много по-високите разходи за гориво.