Услугите на Robotaxi трябва да надхвърлят, за да бъдат подмяна на автомобили и може би дори да се свързват

Повечето самоуправляващи се играчи се стремят да създадат роботакси (и дори Tesla наскоро обяви още повече усилия на този план, въпреки че те също остават посветени на продажбата на самоуправляваща се кола на потребителите.) Никой от тях обаче не харчи милиарди за това, просто за да стане по-добър Uber
Uber
, точно както Uber, който сега е многократно по-голям от старата таксиметрова индустрия, иска просто да бъде по-добро такси. За да преминат отвъд това, те трябва да станат а подмяна на автомобил, така че някои потребители решават, че вместо да купуват кола (по-специално на първа, втора или трета кола), те ще разчитат на набор от услуги, особено на robotaxi.

Има редица техники, които компаниите трябва да направят, за да спечелят тази игра, включително партньорство с други форми на транспорт. Освен това, особено в първите дни, когато никой не е достатъчно голям, за да управлява всичко, ще има призив за сътрудничество между компаниите. Може да откриете, че започвате пътуването си с Waymo и го завършвате в Zoox - вероятно с ван, управляван от хора между тях!

Услугите Robotaxi ще работят в зони на услуги. Това отчасти се дължи на факта, че боравенето с ограничена зона на обслужване е поносим, ​​но все пак доходоносен проблем и защото дори и да достигнете светия граал на шофирането навсякъде, не искате колите ви да се скитат на стотици мили от базата.

След като накарате клиентите да заменят автомобилите си, вие се възползвате от целия приход на цялата верига на стойността на автомобилите. Вие сте колата, горивото, поддръжката, застраховката и всичко останало. Това са 5 трилиона долара за игра по целия свят. Ако вашият клиент все още притежава кола, те ще са склонни да я използват през повечето време - всъщност те я губят, ако не го правят. Конкуренцията с „пълната цена“ на собствеността на частни автомобили (около 50-80 цента/миля) е изпълнима. Състезанието с нарастващите разходи на автомобил, който вече имате (най-вече гориво, паркинг и неясно възприятие за поддръжка и амортизация) е по-трудно.

Отвъд зоната на обслужване

Ако клиентът иска да пътува извън зоната на обслужване, има няколко опции:

• Кажете им да го направят сами, но те няма да мислят, че сте добър заместител на автомобила. Въпреки това, те могат да ви приемат като заместител на 2-ра или 3-та кола.
• Предложете услуги за споделяне на автомобили и заведете клиента до неговата кола за споделяне на автомобили и осигурете безпроблемен трансфер до него, по същия начин при връщане. Карат колата извън сервизната зона като кола под наем.
• Предложете таксиметрова услуга за цялото пътуване или ги закарайте до ръба на сервизната зона, където чака превозно средство, управлявано от човек. Леко забавяне на трансфера
• Заведете ги на транзит, който върви по пътя им. Това ще бъде транзитно изживяване, но може да е по-добро, ако транзитът има специален коловоз или е високоскоростен железопътен транспорт. Опитайте се да го направите възможно най-безпроблемно.
• Предлагайте коли под наем със самодоставяне, при които robotaxi може да се управлява от човек, но идва при тях самостоятелно. Не е необходимо прехвърляне.
• Партнирайте с друга услуга роботакси с припокриваща се обслужваща зона и организирайте безпроблемен (без изчакване) трансфер в припокриването.
• Партнирайте с друга услуга роботакси, която не се припокрива, и създайте безпроблемен мост между двете зони.

Всички те са по-ниски от пътуването с роботакси от врата до врата и много от тях ще струват повече (особено ако предлагате кола под наем, управлявана от човек.) Като такива, те трябва да бъдат доста редки събития. Ако клиент пътува до работното място извън зоната на обслужване всеки ден, вероятно не е практично да се насочи към този клиент за смяна на автомобил.

Докато „трансфер“ е мръсна дума в обществения транспорт, не е необходимо да е с роботизирания транспорт. Трансферите обикновено означават, че е трябвало да положите усилия до мястото на трансфер и може да има дълги разходки и закъснения, заедно с непредвидими времена за трансфер. Това не трябва да се случва с роботизирания транспорт. Превозното средство, в което се прехвърляте, може да седи и чака, а автомобилът ви може да паркира точно до него. Трансферът може да се измерва в секунди, а не в минути. Местоположението на трансфера може да бъде точно по оптималния маршрут, така че да няма отклонения от него. Пътуването вече не е непрекъснато пътуване от врата до врата, но може да бъде много близо, както е необходимо за надеждна смяна на автомобила.

Партньорство и мостове

Въпреки че компаниите за роботикси може да се разглеждат като конкуренти, може да е в интерес и на двете да работят заедно, особено когато техните области на обслужване не са еднакви. И двете компании ще спечелят, като могат да подобрят обслужването на собствените си клиенти. По-късно, когато се сблъскат един срещу друг, партньорството може да приключи.

Интересен подход е мостът между две отдалечени зони на обслужване. Уеймо и Круз управляват Сан Франциско. Очаква се Waymo да направи Силиконовата долина, но не непременно окръг Сан Матео между тях. Друга компания може да реши да покрие Бъркли и Оукланд през моста.

Ако смятаме, че Waymo прави SF и Силиконовата долина, те биха могли да създадат ван-мост, който да минава често между южния край на SF и северната част на долината. Ездач, който иска да премине между две точки, ще се вози на роботакси в SF до точката на моста и ще се качи на чакащ микробус, който тръгва за по-малко от една минута за безпроблемно прехвърляне. Този ван може да превозва 10-15 души, което го прави много ефективен. Толкова ефективен, всъщност, че може да има човешки шофьор, ако е необходимо. Повечето от километрите ще бъдат ефективни и споделени по магистралата. В другия край, robotaxis ще чака за всяка дестинация на пътниците - в час пик много от тях може да имат една и съща дестинация. Отново ще има безпроблемен трансфер с 20 фута ходене и без забавяне, доближавайки се до желаните качества на частното пътуване до работното място, което повечето хора правят.

Тъй като микробусът се справя само с магистралата, повечето ездачи едва биха се отклонили от начина, по който биха карали личен автомобил за пътуването. Пътуването всъщност може да е по-добро, без да е необходимо да шофирате и микробусът да получава достъп до лентите за кола.

Използвайки микробуси, вместо по-големи автобуси (или влака), микробусите могат да тръгват много често за непрекъснато пътуване по магистрала. Това е важно, за да се гарантира, че почти няма чакане за трансфера. Може да се промени малко, като се коригира първоначалното време на тръгване — ако избраният ван е само на всеки 5 минути, вие отлагате заминаването, за да направите пристигане точно навреме (с известен резерв за проблеми с трафика). Моторът ще почувства, че е било безпроблемно и всяко заминаване ще бъде безпроблемно. закъснението беше у дома, а не на гара.

Google родител/брат и сестра на Waymo
GOOG
разполага с голям автопарк от автобуси, за да докара персонал от Сан Франциско и други райони до централата им. Служителите обичат пътуването, защото е непрекъснато, но е само в час пик и не тръгва всяка минута. Една мостова услуга като тази може ефективно да се справи със служителите за много компании. По-специално може да го прави по всяко време на деня, а не само в пиковия час. (Директните автобуси до компаниите, обслужвани от роботоси от първа миля, също биха могли да свършат работа, въпреки че не могат да тръгват всяка минута, така че ще ограничат пътуванията до определени графици.)

Докато повечето усилия на роботикси са били ранно възприемащи електрическите задвижвания, често срещана критика към света на robotaxi е, че това все още са предимно несподелени автомобили. Подобни подходи могат да въведат споделяне за основните централни мили без обичайните компромиси от споделения транзит, които карат хората да го избягват заради по-скъпия избор на личен автомобил.

В много градове има хора, които се отказват от собствеността на колите и разчитат само на транспорт, каране на велосипед и дори ходене пеша. Още повече са се отказали от собствеността на автомобили, когато към микса бяха добавени инструменти като Uber. Robotaxis, особено с услуги като тези по-горе, ще може да съблазни още повече хора от собствеността на автомобила, но големият въпрос е колко?

В коментарите ни уведомете какво ще ви е необходимо, за да се откажете от собствеността върху 2-ра кола или всички коли, в зависимост от това къде живеете.

Прочетете/оставете коментари на тази страница.