Rolls-Royce използва зелен водород в теста на реактивен двигател

ЛОНДОН — Плановете за намаляване на значителните въздействия на авиацията върху околната среда направиха крачка напред тази седмица след това "Ролс-Ройс" намлява EasyJet казаха, че са извършили наземен тест на реактивен двигател, който използва водород, произведен от приливна и вятърна енергия.

В изявление тази седмица космическият гигант Rolls-Royce - да не се бърка с Rolls-Royce Motor Cars, който е собственост на BMW — описа новината като „крайъгълен камък“ и каза, че това е „първото в света пускане на модерен авиационен двигател с водород“.

Тестът, който беше извършен на открито място в Обединеното кралство, използва преработен двигател за регионален самолет от листната в Лондон Rolls-Royce.

Водородът идва от съоръжения в Европейския център за морска енергия в Оркни, архипелаг във водите на север от континентална Шотландия. От създаването си през 2003 г. EMEC се превърна в основен център за развитие на енергията от вълни и приливи и отливи.

Грант Шапс, държавен секретар на Обединеното кралство за бизнеса, енергетиката и индустриалната стратегия, каза, че тестът е „вълнуваща демонстрация на това как бизнес иновациите могат да трансформират начина, по който живеем живота си“.

„Това е истинска британска история на успеха, като водородът се използва за захранване на реактивния двигател, който днес се произвежда с помощта на приливна и вятърна енергия от Оркнейските острови в Шотландия“, добави Шапс.

Използване на водород

Описан от Международната агенция по енергетика като „универсален енергиен носител“, водородът има разнообразна гама от приложения и може да бъде използван в широк спектър от индустрии.

Може да се произвежда по няколко начина. Един метод включва електролиза, с електрически ток, който разделя водата на кислород и водород.

Ако електричеството, използвано в този процес, идва от възобновяем източник като вятър или енергия от приливи и отливи, тогава някои го наричат ​​„зелен“ или „възобновяем“ водород. Днес по-голямата част от производството на водород се базира на изкопаеми горива.

Използването на водород за захранване на двигател с вътрешно горене е различно от технологията за водородни горивни клетки, където водородът от резервоар се смесва с кислород, генерирайки електричество.

Тъй като Центърът за данни за алтернативни горива на Министерството на енергетиката на САЩ отбелязва: „Електрическите превозни средства с горивни клетки отделят само водна пара и топъл въздух, без да произвеждат емисии от ауспуха.“

Обратно, водородните ICE могат да произвеждат други емисии. „Водородните двигатели отделят почти нулеви следи от CO2 … но могат да произвеждат азотни оксиди или NOx,“ Cummins, производител на двигатели, казва.

Целите на индустрията

Екологичният отпечатък на авиацията е значителен, като Световният фонд за дивата природа го описва като „един от най-бързо растящите източници на емисии на парникови газове, водещи до глобалното изменение на климата“.

WWF също така казва, че пътуването със самолет е „в момента най-въглеродно интензивната дейност, която човек може да предприеме“.

По-рано тази година Гийом Фори, главен изпълнителен директор на Редовен пътнически самолет, каза пред CNBC, че авиацията „потенциално ще се изправи пред значителни препятствия ако не успеем да декарбонизираме с правилното темпо.“

Фори добави, че водородните самолети представляват „най-доброто решение“ в средносрочен и дългосрочен план.

Въпреки че в някои кръгове има вълнение относно водородните самолети и техния потенциал, трябва да се свърши значителна работа, за да се комерсиализира технологията и да се разпространи в голям мащаб.

Говорейки пред CNBC миналата година, Ryanair Главен изпълнителен директор Майкъл О'Лиъри изглеждаше предпазлив що се отнася до перспективите за нови и нововъзникващи технологии в сектора.

„Мисля ... трябва отново да бъдем честни“, каза той. „Разбира се, през следващото десетилетие ... не мисля, че ще видите такива - няма технология, която да замени… въглеродна, реактивна авиация.“

„Не виждам пристигането на … водородни горива, не виждам пристигането на устойчиви горива, не виждам пристигането на електрически системи за задвижване, със сигурност не преди 2030 г.“, добави О'Лиъри.