(Bloomberg) — Износът на руски суров петрол по море през седемте дни до 1 юли се възстанови от спада от предходната седмица, но доставките за Азия намаляват, дори когато потоците са пренасочени към черноморския терминал на страната, за да се намали разстоянието на пътуване до Индия.
Най -четени от Bloomberg
Общите потоци суров петрол от руските пристанища са нараснали на седмична база с 23%, възстановявайки по-голямата част от обема, загубен през предходните седем дни по време на краткото спиране на доставките от балтийското пристанище Приморск. Все пак товарите, предназначени за Азия - ключов пазар, където Китай и Индия се намесиха, за да подкрепят руския износ, който други избягваха в отговор на нахлуването му в Украйна - бяха намалели с повече от 15% както на седмична, така и на четириседмична средна база от върховете, наблюдавани в края на май.
Като цяло морските доставки на Русия се върнаха до 3.67 милиона барела на ден, като цяло в съответствие с нивото на платото, постигнато от началото на април.
Лидерите на групата Г-7 на най-големите развити икономики в света се съгласиха да проучат идеята за налагане на таван на цените на износа на петрол от Русия, за да се намали потокът от средства към Кремъл, след като неговите войски нахлуха в Украйна преди четири месеца, като същевременно се позволи на петрола да продължи да тече . Остават въпроси как може да бъде наложен такъв таван и как може да реагира президентът Владимир Путин.
Но дори когато страните от Г-7 се опитват да сложат плът в костите на своя план за ограничаване на цените, седмичните данни за износа на суров петрол по море от Русия показват, че въпреки възстановяването от миналата седмица, потоците намаляват на четириседмична подвижна средна база.
Доставките през четирите седмици до 1 юли са средно 3.46 милиона барела на ден, което е най-ниското им ниво от периода, завършващ на 15 април. Спадът от пика от 3.75 милиона барела на ден през четирите седмици до 29 април не е огромен, но със 7.6 % също не е без значение.
Азиатските страни, доминирани от Китай и Индия, все още вземат повече от половината от целия суров петрол, доставян от Русия, но този дял също намалява. През последния четириседмичен период потоците към Азия представляват 52% от общия износ на Русия по море. Тази цифра включва обеми на танкери, пътуващи от пристанищата на Балтийско и Черно море към Суецкия канал, и е намаляла от високите 63% през четирите седмици до 15 април.
Доставките за Китай са средно 887,000 641,000 барела на ден през последния четириседмичен период, с потоци за Индия от 180,000 XNUMX барела на ден. Но и двете цифри се очаква да се повишат, след като дестинациите станат известни за около XNUMX XNUMX барела на ден суров петрол в танкери, които все още не са сигнализирали за крайните места за разтоварване. Доставките до азиатски страни, различни от Китай и Индия, на практика са пресъхнали, като редки товари се насочват към Япония и Южна Корея от тихоокеанските терминали.
Русия вече е загубила почти две трети от пазара си за морски суров петрол в Северна Европа, като забраната на ЕС за внос на руски петрол остава след пет месеца. Обемът, който доставя там, се стабилизира в диапазона между 400,000 450,000 и XNUMX XNUMX барела на ден от края на април. По-голямата част от това отива в резервоари за съхранение в Ротердам, Холандия.
Доставките на руски суров петрол за Средиземно море скочиха след нахлуването в Украйна и остават на около 750,000 XNUMX барела на ден средно за четири седмици.
Заводът ISAB на Лукойл на италианския остров Сицилия е ключов купувач на руски суров петрол, докато Турция също е увеличила покупките. Остава да се види какво ще направи ISAB, когато забраната на ЕС за морския руски суров петрол влезе в сила през декември. Дотогава, без законови пречки за покупките му и малко, ако изобщо има алтернативи на диетата му с руски суров петрол, доставките едва ли ще намалеят много.
Средиземноморската картина се повтаря в Черно море, отново водена от увеличените доставки за рафинерия на Лукойл в България. Докато потоците към Румъния са слабо променени от началото на годината, тези към България са два и половина пъти по-големи, отколкото през януари и началото на февруари.
Комбинираните доставки за България и Румъния достигнаха средно близо 300,000 17 барела на ден от средата на април, въпреки че се оттеглиха от пика, наблюдаван през седмиците до 1 юни. Средните четириседмични доставки до XNUMX юли бяха най-ниските от пет седмици.
Приходите на Москва от експортни мита се възстановиха дори по-силно от потоците от суров петрол през седмицата до 1 юли, като се повишиха с 34 милиона долара, или 27%, до 162 милиона долара. По-високите мита за барел, дължими през юли, бяха отговорни за по-големия скок.
Доставките на суров петрол през юли ще донесат на Кремъл 55.20 долара за тон (около 7.53 долара за барел), спрямо 44.80 долара за тон (6.11 долара за барел) през юни. Това е най-високата ставка на митото, наложена от руското правителство от април, което отразява увеличението на цените на Urals между средата на май и средата на юни в сравнение с месеца по-рано.
Общо 34 танкера са натоварили 25.7 милиона барела от експортните терминали на страната през седмицата до 1 юли, показват данните от проследяването на корабите и докладите на пристанищните агенти.
Потоците суров петрол Urals от терминали в Балтийско море, основният изход на Русия, се възстановиха през седмицата до 1 юли, като броят на доставките от арктическия терминал в Мурманск също се увеличи. Потоците от тихоокеанските пристанища на Русия са стабилни, докато един кораб по-малко е отпътувал от черноморското пристанище Новоросийск.
Сурови потоци по региони
Следните диаграми показват дестинациите на сурови товари от всеки от четирите експортни региона. Дестинациите се основават на това къде корабите сигнализират, че се насочват към момента на писане, а някои почти сигурно ще се променят с напредването на пътуванията.
Общият обем на суровия петрол на корабите, товарени от балтийските терминали в Приморск и Уст-Луга, се възстанови през седмицата до 1 юли, като броят на танкерите, напускащи Приморск и Уст-Луга, се увеличи спрямо предходната седмица.
Обемът на танкерите, товарещи се на балтийските терминали и показващи дестинации в Северна Европа, се повиши до най-високото ниво от седмицата, приключваща на 11 март, докато доставките за Средиземно море паднаха до най-ниското ниво от средата на февруари.
Потоците от Балтийско море към Азия остават малко над 520,000 XNUMX барела на ден, но големият обем кораби, които все още не са показали крайна дестинация, предполага, че тази цифра ще нарасне.
Шест танкера приключиха товаренето в Новоросийск в Черно море през седмицата до 1 юли, което е с един по-малко от предходната седмица. Но по-големите размери на товара доведоха до увеличаване на обема на суровия петрол, натоварен в пристанището. Доставките за Азия скочиха, тъй като Русия увеличава потоците от черноморското пристанище, за да се възползва от по-краткото разстояние за плаване до азиатските пазари.
Доставките от плаващи складове в руското арктическо пристанище Мурманск се увеличиха през седмицата до 1 юли, възстановявайки по-голямата част от загубата от предходната седмица. Товарите, натоварени от плаващото хранилище Umba на Gazprom Neft, се насочват към Ротердам, докато това, натоварено от звеното Kola на Lukoil, се насочват към рафинерията на компанията в Сицилия.
Потоците суров петрол от трите източни петролни терминала на Русия – Козмино, Де Кастри и Пригородное – останаха непроменени на седмична база с 938,000 XNUMX барела на ден.
Осем танкера натовариха ESPO суров петрол в Козмино, без промяна спрямо предходната седмица. Трети товар се насочва към Индия, където трябва да пристигне в Paradip на източния бряг на 15 юли.
Нямаше доставки за осма седмица от De Kastri, която обработва суров петрол Sokol от проекта Sakhalin 1. Два танкера-совалка остават закотвени празни край терминала.
Един товар суров петрол Sakhalin Blend беше натоварен през седмицата до 1 юли и се насочва към Zhoushan в Китай.
Дълги пътувания и превози на товари
Седем танкера напуснаха руските експортни терминали, сигнализирайки за дестинации в Индия през седмицата до 1 юли. Един натоварен на западен терминал и се насочва към Китай, докато други два заминаха, показвайки дестинации, които предполагат, че се насочват към Суецкия канал и към Азия.
Още три кораба са натоварени в Уст-Луга и тепърва ще показват дестинации, които дават ясна индикация къде вероятно ще се разтоварят, като един сигнализира Валета в Малта, един Гибралтар, а другият просто „за поръчки“.
Няколко танкера, натоварени през по-ранните седмици, все още не показват крайни дестинации, като повечето продължават да посочват Порт Саид. Приемникът на Suezmax Bouboulina направи обратен завой от северозападния ъгъл на Испания, където прекара почти два дни, движейки се много бавно. Може да е извършил прехвърляне от кораб на кораб към друг кораб, който не е давал автоматичен сигнал за местоположение. Bouboulina вече е закотвена край Ротердам, докладвайки проект, който предполага, че все още има повечето, ако не и целия си товар на борда. Но тъй като газенето на кораба се въвежда ръчно в неговата автоматична информационна система, това не винаги е надеждно.
Трите танкера Aframax - Skadi, Merope и Amber 6 - които изчезнаха от данните за проследяване на кораби в средата на Атлантическия океан между 15 юни и 20 юни, всички се появиха отново и се насочиха обратно към Европа. И тримата все още съобщават за чернови, които предполагат, че техните товари остават на борда, но тези цифри трябва да се третират предпазливо.
Четвъртият танкер, Zhen I, извърши прехвърляне на товара от кораб на кораб до скрит кораб на запад от Азорските острови през последната седмица на юни. То също се завръща в европейски води.
Забележка: Тази история е част от редовна седмична серия, проследяваща доставките на суров петрол от руските експортни терминали и приходите от експортни мита, спечелени от тях от руското правителство.
Забележка: Bloomberg използва търговски данни за проследяване на кораби, за да наблюдава движението на плавателните съдове. Корабите могат да избегнат откриването, като изключат бордовите транспондери, както се прави широко от иранския танкерен флот. Все още няма доказателства, че това се прави от танкери за суров петрол, които акостират в руските пристанища.
Забележка: Дестинациите са тези, сигнализирани от кораба и се наблюдават до разтоварването на товара. Дестинациите могат да се променят по време на пътуване, дори при нормални обстоятелства, а крайната точка на разтоварване на товара може да не е известна, докато това пристанище не бъде достигнато.
Забележка: Обемите на товара се базират на програми за товарене, където има такива, и на комбинация от капацитета на кораба и неговата дълбочина във водата, където нямаме друга информация.
Забележка: Обобщените седмични морски потоци от руски пристанища в Балтийско, Черно море, Арктика и Тихия океан могат да бъдат намерени на терминала на Bloomberg, като напишете {ALLX CUR1 }
Най -четени от Bloomberg Businessweek
© 2022 Bloomberg LP
Източник: https://finance.yahoo.com/news/russias-crude-oil-shipments-crucial-141806036.html