Сенатор Линдзи Греъм въвежда законодателство за повишаване на задължителната възраст за пенсиониране на пилоти до 67 години

Като на страната недостиг на пилоти горива съкращения на полети, сенатор Линдзи Греъм въвежда законодателство, което ще повиши задължителната възраст за пенсиониране за пилотите на търговските авиолинии на 67 от 65.

„Законът за летене на опитни пилоти“ също така ще изисква пилотите на възраст над 65 години да поддържат първокласно медицинско свидетелство, което трябва да се подновява на всеки шест месеца.

„Трябва да накараме повече хора на опашката да бъдат пилоти, но също така трябва да коригираме възрастта си по разумен рационален начин, за да задържим хората в пилотската кабина“, каза Греъм, RS.C., на пресконференция в понеделник . „Други държави позволяват на хора да летят до 67 години и след това. И съм убеден, че това е двупартиен въпрос.“

Предложеното законодателство няма да промени други квалификации на пилоти и ще изисква авиокомпаниите да продължат да използват програми за обучение и квалификация, одобрени от Федералната авиационна администрация.

FAA не коментира веднага законопроекта. През 2007 г. задължителната възраст за пенсиониране на пилотите на авиокомпании беше повишена от 65 на 60 години.

Недостигът на пилоти идва, след като авиокомпаниите предложиха пакети за ранно пенсиониране по време пандемията Covid-19 тъй като търсенето на пътувания изчезна и обучението и лицензирането се забавиха. Авиокомпаниите вече се взираха в вълна от пенсионирания преди пандемията.

Сега големите американски авиокомпании търсят начини да привлекат пилоти и да ги обучат по-бързо. Авиокомпаниите също предлагат стипендии и в случая на United откриха a академия за летателно обучение да помогне за обучението на повече пилоти и да облекчи финансовата тежест върху студентите.

По-рано през годината, Delta Air Lines спря да изисква четиригодишни дипломи от колеж за своите пилоти, присъединявайки се към други авиокомпании. А през април регионалният превозвач Republic Airways отправи петиция до правителството на САЩ да позволи на пилотите да летят за неговата авиокомпания със 750 летателни часа - половината от изискването за 1,500 часа - ако преминат през програмата за обучение. Има изключения от правилото за 1,500 часа, като например за военни пилоти.

Някои регионални авиокомпании, включително за American Airlines, обявен наскоро големи удари в заплащането за привличане и задържане на пилоти.

Обучението за бъдещи пилоти е скъпо и отнема много време, което представлява голямо препятствие за авиокомпаниите, които отчаяно се нуждаят от тях. Струва около 92,000 18 долара за пилотите да получат първоначалния си лиценз в редовна седеммесечна програма в ATP Flight School, най-голямото летателно училище в страната. Може да отнеме допълнителни XNUMX месеца или повече, докато пилотът натрупа достатъчно часове за полет.

От 2019 г. насам 71% от летищата са загубили полети, каза Дрю Ремос, старши директор по правителствените въпроси в Регионалната асоциация на авиокомпаниите, на пресконференцията в понеделник. Девет летища са загубили обслужване напълно, каза той.

„Съгласно това законодателство приблизително 5,000 пилоти ще имат възможността да продължат да летят през следващите две години и на свой ред да помогнат на общностите да останат свързани със системата за въздушен транспорт“, каза Ремос. „И тъй като ранните пенсионирания се увеличават, този брой ще расте, осигурявайки още повече облекчение.“

През следващите четири години 14,000 65 пилоти ще бъдат принудени да се пенсионират поради задължителната възраст за пенсиониране от XNUMX години, каза Греъм в понеделник.

— Лесли Джоузефс от CNBC допринесе за тази статия.