Шест начина, по които авиокомпаниите могат да смекчат нарастващите разходи за труд

Не е изненада това наемането на хора е една от големите истории в бизнеса днес. От „голямата оставка“ до бързо променящите се очаквания на работниците, наемането на хора е трудно. Колко пъти сте били в ресторант, където виждате много празни маси, но ви казват, че трябва да изчакате поради недостиг на персонал? Авиокомпаниите се нуждаят от много хора, за да работят. Някои са висококвалифицирани, като пилоти и механици. Някои са квалифицирани, но постижими за много по-голяма група от населението, като стюардесите. Някои са роли с голямо изтощение, които се конкурират с местните ресторанти и магазини за търговия на дребно за таланти, като много работници на летището.

При недостиг на работници, работни места на всички нива виждат по-високи нива на заплащане. Тъй като хората съставляват първия или втория най-голям разход за всяка авиокомпания (в зависимост от цената на горивото), повишаването на заплащането, без да се правят други промени, оказва натиск върху маржовете. По-вероятно е цените на самолетните билети да се повишат, за да компенсират тази разлика, но при висока еластичност на цените за много пътници това означава загуба на клиенти. И така, какво могат да направят авиокомпаниите, за да запазят цените там, докато разходите за труд растат? Ето шест стратегии, всички от които се използват в различна степен от повечето авиокомпании:

По-добра потребителска технология

Технологията, която замества хората, съществува от много години. Хората резервират свои собствени самолетни билети, вместо да се обаждат или посещават туристически агент, и търгуват акции онлайн, без да се обаждат или посещават брокер. Все по-често ресторантите за бързо хранене използват мобилна поръчка и поръчка в павилион в магазина, вместо да наемат допълнителен персонал за това. Най-добрата услуга за кола под наем е, когато не виждате никого, докато не предадете лиценза си на някой накрая, който потвърди, че можете да вземете колата, която сте избрали.

Авиокомпаниите също правят товаи може повече. Вече нямате нужда от агент, който да ви даде бордна карта, а просто я поставете в своя Apple Wallet. Авиокомпаниите експериментират със самомаркиран чекиран багаж, елиминирайки повече агентски персонал. Колкото повече клиентите могат да се обслужват сами, използвайки своя смартфон, толкова по-малко хора са необходими за обработката от гишето за билети до портала.

Опростете бизнеса

В авиокомпаниите усложненията винаги са равни на разходите. Авиокомпаниите, които летят с няколко типа флоти, изискват повече резервни части, вероятно повече механици, отделни пилоти и повече цикли на обучение, тъй като пилотите стават по-старши. Наличието на различни политики за различните клиенти увеличава обучението на персонала и изисква повече ИТ, за да знае, например, че тази тарифа получава безплатен багаж, но тази друга тарифа изисква потвърждение на плащането. Може също така да изисква повече недвижими имоти на летището.

Усложненията се срещат навсякъде, ако започнете да ги търсите. Политиките за клиентите и цените, например, често се добавят, но рядко се премахват. С течение на времето някои може да са в конфликт помежду си и да увеличат времето за обаждания или объркване на клиентите. Други фирми намират същия ефект. Ресторанти с по-ограничено меню но там, където всичко се продава, обикновено се справят по-добре от тези с менюта с дебелина от един инч, предлагащи всякакъв вид налична кухня.

Друг плодотворен източник за опростяване е организационната схема. Много авиокомпании имат излишък и излишък в начина, по който са организирани. Наличието на по-малко хора, но всеки с ясни отговорности, ще доведе до по-ниски разходи и по-бързо изпълнение.

Увеличаване на използването

Най-бързият начин да намалите разходите на авиокомпанията е да увеличите използването. Някои хора мислят за използването в строг, ограничен смисъл - броя часове на ден, които лети всеки самолет в услуга, генерираща приходи. Това може да се увеличи, но използването е много по-голяма концепция. Колко хора са необходими за всеки процес, колко полета могат да се управляват от всеки нает изход, колко места могат да бъдат поставени в самолета и др.

Добавянето на ред или два седалки намалява пространството за поне някои клиенти, но също така създава по-голяма база, от която да се разпределят всички разходи. Добавянето на допълнително пътуване за всеки самолет, всеки ден, не променя много от разходите на авиокомпанията, но създава повече ASM и разпределя допълнително фиксираните разходи. Намирането на начини за използване на по-малко гишета за билети, по-малко изходи и по-малко цялостно недвижимо имущество, като същевременно поддържате основния график, е нещо, при което всяка авиокомпания вероятно ще намери подобрения. След като една авиокомпания приеме използването като измерима цел и цели да го увеличи, те ще бъдат изненадани колко много места ще намерят полезни плодове за бране.

Аутсорсинг на неосновни дейности

Авиокомпаниите се занимават с безопасно превозване на хора и стоки. За да се случи това, има много поддържащи неща, които трябва да направят. Но поне някои от тези неща могат да се правят по-ефективно от други компании, които са специализирани в тази дейност. Вероятно всяка авиокомпания в света възлага някои дейности на външни изпълнители, но повечето биха могли да направят повече.

Много авиокомпании възлагат част или цялата си поддръжка на външни изпълнители. Малко авиокомпании правят повреда и възстановяване на модерни реактивни двигатели например. Това е високоспециализирана работа, която в много случаи е по-ефективна, когато се извършва от компания, която извършва това като основен бизнес. Работата на летището, често разделена на „над и под крилото“, често се възлага на външни изпълнители, особено на станции с малка полетна активност за дадена авиокомпания. Една авиокомпания може да желае да има агенти „над крилото“, работещи директно с клиенти, като например на гишетата за билети и изходите, да бъдат техни служители и обучени по техните стандарти. Но дори тези авиокомпании може да са по-отворени към „долното крило“ – агенти по рампи и багаж – да бъдат услуги, закупени от компания, която прави това за множество авиокомпании на едно летище.

Няколко авиокомпании се опитаха да бъдат наистина виртуални. По същество те са маркетингови компании, които продават билети, но възлагат всички дейности - включително летене на самолети - на друга компания. Това е по-малко ефективно за търговските пътнически авиокомпании. Но всяка авиокомпания, докато търси опростяване в организационните диаграми, може да измисли начини да намали разходите си и да подобри производителността си, като намери партньори, които изграждат бизнеса си върху извършването на конкретен процес, многократно и ефективно.

Измерване на печалбите чрез повече от просто полет

Джон Дасбърг, когато беше главен изпълнителен директор на Northwest Airlines, каза известното „най-бързият начин да спрете да губите пари е да спрете да правите неща, които губят пари“. Всяка авиокомпания си заслужава солта измерва рентабилността по полет, и да знаете, поне насочено, кои полети водят непропорционално рентабилността на компанията. Но най-ефективните авиокомпании измерват нарастващите печалби и загуби и от други дейности. Авиокомпанията печели или губи пари от превоз на чекиран багаж? Вградената услуга печели ли пари или води до загуба? Кои дистрибутори имат нетен положителен принос и кои осигуряват пределни приходи при високи допълнителни разходи? Има ли корпоративни договори, които е по-добре да бъдат анулирани? Има ли цяла категория автопарк, която намалява способността на компанията да осигури разумна възвръщаемост на капитала?

Задаването на въпроси на това ниво насочва мениджърските екипи към мястото, където компанията може да подобри своите операции и на практика по-добре да компенсира по-високите разходи за труд. За да спрете да правите неща, които губят пари, трябва да знаете това на много подробни и различни нива.

Редовен преглед на всеки разход

Наличието на финансова инициатива или специален проект може да бъде полезно за справяне с някои големи проблеми. Но дългосрочният контрол на разходите идва от наличието на дисциплина за редовен преглед на всяка категория разходи на подробно ниво и задаване на някои ключови въпроси:

1. Можем ли напълно да спрем тази дейност?
2. Можем ли да извършваме тази дейност, както сме днес, с по-малко хора?
3. Можем ли да спестим пари, като възложим тази дейност на външни изпълнители?
4. Можем ли да прехвърлим разходите за тази дейност на друг бизнес партньор или на нашите клиенти?

Тази дисциплина е най-добрият дългосрочен подход за компенсиране на по-високите разходи за труд, но често ще е необходима културна промяна в авиокомпанията, за да се случи това.

Тъй като разходите за труд нарастват и с течение на времето стават по-висок процент от общите разходи на авиокомпанията, авиокомпаниите могат да повишат тарифите, да намалят маржа или да компенсират тези по-високи разходи, като бъдат по-ефективни. Това обикновено означава използването на по-малко хора, или използване на хората, които имате, по-продуктивно. Колективно договорените споразумения могат да ограничат това, което всяка една авиокомпания може да прави в определени авиокомпании, но използването на тези шест идеи в различна степен може да помогне на всяка авиокомпания да се справи с по-високите разходи на променящата се работна сила.