Интелигентните градове няма да означават края на притежанието на автомобили, казва Hyundai

Тъй като автомобилите стават електрифицирани и свързани, се появява друг дебат. След като превозните средства могат надеждно да се движат автономно на ниво 5, трябва ли да продължим да ги притежаваме? Някои визии за интелигентния град на бъдещето предвиждат общественият транспорт и самоуправляващите се таксиметрови услуги да поемат изцяло собствеността на личния автомобил. Но когато разговарях с Youngcho Chi, президент и главен директор по иновациите в Hyundai Motor Group (HMG), той все още смяташе, че ще има много хора с коли по алеите си за години напред.

Чи е представял Визията на HMG за интелигентния град на срещата на върха на световните градове през 2022 г. в Сингапур. „Идеята беше да се съживят градовете чрез предефиниране на градските граници“, казва Чи. „Ние си представяме град, който е в центъра на човека. Той съществува заедно с природата и обхваща бъдещите технологии. Това е град с шестоъгълна форма с човешки център, повърхностен слой и подземно пространство, където са центрирани функциите. Пътна инфраструктура свързва града чрез автономна мобилност и логистика. Градът се подпомага допълнително от усъвършенствана градска въздушна мобилност и генератори с водородни горивни клетки, което не само го прави добре свързан, но и по-устойчив.“

HMG разработва прототип за някои от тези идеи в Сингапур, в района Джуронг на островната държава. „Ние работим върху транспортен модел, за да прогнозираме търсенето за следващите 10 до 15 години, който включва опции за мобилност, които в момента не са налични, като роботикси и други форми на лична мобилност“, казва Чи. „След като този пилотен проект бъде завършен, се надяваме да си сътрудничим по по-широка тема, като например препоръки за инфраструктура за автономни превозни средства, както и логистична инфраструктура от следващо поколение. Вярваме в универсалната мобилност, където всеки има справедлив и лесен достъп до транспорт.“

Следователно концепцията също така включва много мисли за достъпността, включително автономни инвалидни колички за подпомагане на транспортирането на хора с увреждания. От тези описания звучи, че визията на HMG Smart City не включва модела на личен транспорт, с който сме свикнали през последните 100 години. Но Чи подчертава, че това не е така. Вместо това той вижда, че мобилността изисква по-голямо разнообразие от решения от преди: „Вярваме, че превозните средства с горивни клетки имат място, но това ще бъде по-скоро за по-дълъг пробег, тъй като те също имат по-кратко време за зареждане с гориво от електромобилите, което ги прави идеални за превоз на товари , превозващи тежки товари в камиони. Вярваме, че в бъдеще в нашите градове ще имаме комбинация от електромобили и електромобили с горивни клетки, обслужващи различни видове нужди от мобилност.“

Въпреки това, въпреки че автономността се развива бързо, пълното самостоятелно шофиране от ниво 5 все още е в бъдещето. „Кола без волан и педали ще има още 10 или 20 години“, казва Чи. „Но ниво 4 е готово. И ние сме на етап, в който смятаме, че случаите на използване като услуга и нейната роля в интелигентния град са важни. Това е много важно за следващото поколение логистика, като например доставката с роботи.“

За да помогне с тези планове, HMG вече има дъщерно дружество на eVTOL, наречено Supernal, която работи върху електрически въздушен транспорт. През 2021 г. компанията закупи и Boston Dynamics, компанията, която стои зад скандалния куче робот, наречено Спот популяризиран в много видеоклипове. HMG също си сътрудничи с американската компания Motional за разработването на възможности за самостоятелно управление. В момента Motional тества ниво 4 в Лас Вегас. „Нашите автомобили вече имат способности от ниво две или три“, казва Чи.

Тези функции ще помогнат за промяна на начина, по който хората пътуват в градовете. „Ние наистина вярваме, че изместването от притежаването на превозни средства е тенденция, която е неизбежна“, казва Чи. „Но самото лично притежаване на автомобили няма да изчезне. Трудно е да не бъдете засегнати от мерките, предназначени да ограничат притежаването на автомобили от различни правителства, и от начина, по който градовете са проектирани с минимално място за паркиране. Поради това разширихме хоризонтите си от просто продажба на автомобили до предоставяне на транспорт като услуга и се превърнахме в доставчик на решения за мобилност, както и предлагане на услуги в допълнение към превозното средство. Разширяваме се от наземната към въздушната мобилност.“

Въпреки това, Hyundai едва ли ще приветства смъртта на пазара на лични автомобили в скоро време. В края на краищата през 2021 г. HMG стана четвърта в света по обем на продажбите на всички свои марки (които включват Kia и Генезис както и Hyundai), преминавайки покрай General Motors. HMG също беше пети в световен мащаб за продажби на изцяло електрически автомобили, с 5% от пазара. Популярни стартирания като IONIQ 5, Нека EV6 и предстоящо IONIQ 6 може да помогне за издигането на HMG по-нагоре в класацията за електромобили и да постави компанията в страхотна позиция за преминаване към електрическа мобилност.

„Общият брой на продадените автомобили по света може да продължи да намалява, както се вижда през последните няколко години поради появата на компании за споделяне на автомобили и за предоставяне на автомобили“, казва Чи. „Но хората обичат да шофират, особено хората, които шофират от десет, 20, 30 години. Има много радост да имаш персонализирана кола в различен цвят и с различни джанти. Много хора ще продължат да купуват коли.