Spirit Airlines се притиска от всички страни – от JetBlue, Frontier и нови регионални пилотни договори

Spirit Airlines е притисната от всички страни, от двама превозвачи, които искат да я придобият, и от регионални превозвачи, които току-що драстично подобриха своите пилотни договори.

Spirit заяви във вторник, че разговаря с JetBlue, която е подала търг за своите акции, както и с Frontier, която бордът на Spirit вече се е съгласил да бъде придобит чрез сделка, която JetBlue иска да наруши. Главният изпълнителен директор на Spirit Тед Кристи каза, че проблемът ще бъде разрешен до 30 юни, когато е насрочено събрание на акционерите.

Spirit заяви, че продължава да бъде обвързан с условията на споразумението си за сливане с Frontier, според което „превъзходно предложение“ се определя като разумно възможно да бъде осъществено и по-благоприятно за акционерите на Spirit от финансова гледна точка.

Междувременно смелият договор на Piedmont Airlines късно в петък заплашва да разтърси скалата на заплащането на пилотите, не само за регионалните превозвачи, но и за ултра-нискотарифните превозвачи като Spirit.

Райън Мюлер, председател на отдела Spirit на Асоциацията на пилотите на въздушните линии, каза, че Spirit се нуждае от преразгледан договор, ако иска да бъде жизнеспособен работодател на пилоти. Авиокомпанията има около 3,000 пилоти.

Мюлер каза, че Spirit може да бъде притиснат от подобрени договори не само с Piedmont и Envoy Air, но и с основните превозвачи. Пилотите на Юнайтед имат предварително споразумение за договор, докато американските и Делта пилотите са в преговори.

През уикенда ALPA подписа договори с Piedmont и Envoy, като незабавно повиши стандартите за заплащане на регионалните пилоти и предложи изгодни условия за преминаване към American Airlines. И трите превозвача са субсидии на American Airlines GroupИЗС
.

„Подобренията в договорите за основна линия и FFD [такса за заминаване] ще изтиснат способността на Spirit Airlines да привлича и задържа пилоти от двата края на веригата за доставки на пилоти в индустрията“, пише Мюлер в понеделник в писмо до пилотите. Миналата седмица Мюлер помоли Кристи да започне рано преговори за договор: той поиска отговор до вторник.

До края на май Spirit е наел 359 пилоти, докато 204 пилота са заминали за други авиокомпании, включително 54, които са заминали за Америка, според Spirit ALPA. Междувременно Мюлер отбеляза: „Повече от една трета от пилотите, наети в Spirit досега тази година, идват от превозвачи, изцяло притежавани от AA – и сега тези пилоти имат много по-добри стимули да останат точно там, където са.“

„Тъй като наследството идва с нови ставки на заплащане и превозвачите на FFD предлагат потенциална компенсация, която да надвишава Spirit, и път към кариера в наследствата, ние се нуждаем от компенсация и работни правила, които позиционират Spirit като кариерна авиокомпания“, пише той.

Споразумението с Пиемонт осигурява „водещо в индустрията заплащане за нашите пилоти (значително по-високо от следващия водещ регионален превозвач), повишава нашия ангажимент към потока и осигурява най-добрия възможен път към полетите по основна линия на American Airlines“, заявиха Пиемонт и неговият ALPA глава в петък в писмо до 700-те пилоти на превозвача.

Съгласно новия договор, четиригодишната заплата на капитана на Пиемонт веднага става 157 долара на час, включително 50% премия за заплащане, която остава в сила до 2024 г. Това се повишава до 161 долара на час през 2023 г. Едногодишното заплащане на първия офицер е 90 долара на час, включително премия от $30 на час. През 2023 г. заплащането на първия офицер за първа година се повишава до 93 долара на час.

Освен това, по силата на споразумение за потока, пилотите преминават към най-високия мащаб в края на петата година, ако не са напреднали до американската основна линия.

В Spirit капитаните печелят $195 на час през първата година, $221 на час след пет години и $245 на час след десет години. Първите офицери печелят $61 на час през първата година и $137 на час след пет години.

В подготвено изявление, публикувано във вторник сутринта, Кристи каза: „В съответствие със своите доверителни задължения, бордът на директорите на Spirit участва в дискусии с JetBlue по отношение на предложението, получено на 6 юни 2022 г., и също така продължава да работи с Frontier при условията на съществуващото споразумение за сливане между Spirit и Frontier.

„Като част от този процес, Frontier и JetBlue получават достъп до същата информация за надлежна проверка при същите условия“, каза Кристи. „Бордът очаква да доведе процеса до приключване и да предостави актуализация на акционерите преди специалната среща на акционерите на Spirit, насрочена за четвъртък, 30 юни 2022 г.

Що се отнася до регионалните авиокомпании, Фей Маларки Блек, президент на регионалната асоциация на авиокомпаниите, каза, че техните скали на заплащане се повишават последователно, дори преди сделките с Пиемонт и Envoy. „Регионалните авиокомпании непрекъснато инвестират в своите служители и това е най-новото развитие в дългогодишната тенденция“, каза тя. "Заплащането никога не е било по-високо."