Откакто съществува автомобилна индустрия, Мичиган е нейният епицентър. Но сега индустрията дава да се разбере, че не е обвързана с традицията.
Преминаването към електрически превозни средства – бързо ускоряващо се с покачването на цената на изкопаемите горива и подобряването на технологията на батериите – е най-големият сътресение в индустрията от началото на масовото производство в Мичиган в началото на 20-ти век. И това постави статута на Мичиган като автомобилна столица на нацията в дълбока опасност.
Стартъпи включително Амазонка-с гръб Rivian намлява VinFast от Виетнам харчат милиарди за изграждане на фабрики в югоизточната част - съответно Джорджия и Северна Каролина. на Корея Hyundai има оповестен че ще създаде магазин в Грузия. Volkswagen има огромно съоръжение в Тенеси и е търси да се разшири там.
Но Мичиган получи тежък удар миналата година, когато една от най-емблематичните му компании - брод — обяви, че ще похарчи 11.4 милиарда долара за изграждане на производствен комплекс, наречен „Син овален град” в Тенеси и два завода за батерии наблизо в Кентъки. Компанията казва, че разширяването ще създаде близо 11,000 XNUMX работни места.
Представяне на кампуса на Ford за 5.6 милиарда долара „Син овален град“ в Тенеси.
брод
„Никой не иска да види това, нали?“ каза губернаторът на Мичиган Гретхен Уитмър в интервю. „Искам да кажа, беше някакъв шок.“
Това беше достатъчен шок, за да накара Уитмър, демократ, и контролирания от републиканците щатски законодателен орган да се споразумеят за рекордно време относно пакет от стимули, насочени към съпоставяне на сделките, които помогнаха на други щати да спечелят производители на електромобили. Например Джорджия предоставя 1.5 милиарда долара държавни и местни стимули за Rivian. Северна Каролина се съгласи да плати до 1.2 милиарда долара, за да привлече VinFast. Ford ще прибере 883 милиона долара от Тенеси и още 250 милиона долара от Кентъки.
И така, през декември, само седмици след бомбеното съобщение на Ford, Уитмър подписа пакет от закони, включително нов Насърчителен фонд от 1 милиард долара за „стратегически обхват и привличане“.
Ако някой в Мичиган се дразни от това, че трябва да влага толкова пари, само за да запази индустрия, която вече съществува, той не го показва.
„Моята работа е да се уверя, че разполагаме с всички ресурси, които можем да съсредоточим, така че да сме конкурентоспособни с това, което другите държави хвърлят върху тези компании, за да се опитат да спечелят инвестициите си“, каза Уитмър.
Разбира се, друга местна компания от Мичиган, General Motors, с радост захапа въдицата.
През януари GM обяви, че ще похарчи 7 милиарда долара за разшири бизнеса си с електрически превозни средства в щата, включително нов завод за батерии в a джойнт венчър с LG Energy Solution на Южна Корея и разширяване на производството на електрически превозни средства на GM в завода за сглобяване на Лейк Орион, Мичиган. Тази работа беше планирана да бъде извършена в Мексико.
В замяна GM ще получи около 1 милиард долара стимули, включително 600 милиона долара от новия фонд за стимулиране.
„Бъдещето на мобилността се случва много в щата Мичиган“, каза Уитмър.
Ръководителят на отдела за икономическо развитие на щата каза, че новите стимули ще помогнат за укрепване на продажбите на Мичиган, докато се опитва да спечели повече бизнес.
„Мичиган е щат, който постави света на колела, създаде Motown, огромен напредък в науките за живота и медицинските устройства. Все още сме в това състояние на изобретателност“, каза Куентин Л. Месер, младши, главен изпълнителен директор на Корпорация за икономическо развитие на Мичиган.
Но един консултант по избор на място, който казва, че е работил по няколко сделки за електрически превозни средства, предупреждава, че повечето от големите сделки вече са сключени.
„Мисля, че сме на върха на EV по отношение на лудостта“, каза Том Стрингър, управляващ директор, отговарящ за избора на място и практиките за стимули в BDO в Ню Йорк. „Мисля, че виждате това отразено в цените на акциите. Пяната е извън пазара. Сега е „докажи го“. Искат ли клиентите тези превозни средства? Могат ли тези производители да постигнат мащаб и да доставят?“
Стрингър каза, че всички щати са внимавали да структурират своите стимули, така че компаниите трябва първо да създадат работни места, преди да могат да осребрят.
„В тази индустрия не е имало раздаване, което е страхотно от гледна точка на данъкоплатеца“, каза той.
Все пак пазачът на субсидиите Грег Лерой от организацията с нестопанска цел Добрите работни места първо вярва, че държавите са се увлекли от рекламата, в потенциален ущърб на данъкоплатците.
„Разбираемо е, губернаторите искат да влязат в основата на една нарастваща индустрия, електрически превозни средства, в бъдеще.“ Но, каза той, „похарчвайки милиард долара за едно съоръжение, вие никога няма да излезете на нула от гледна точка на данъчните приходи.“