Стилен C3Strom 'Astro Pro' Ebike върви като скутер, все още има педали

Много хора са много доволни от представянето на a Клас III ebike, който ще достигне максимална скорост от 28 mph с педал асистент – много оживен клип при градско каране. Но отвъд тази скорост се крие сива зона от машини, които разполагат със скорост и мощност, по-подобни на скутер или мотопед – или дори на малък мотоциклет. Новите електронни велосипеди Astro и Astro Pro от Велосипеди C3Strom, марка, която си партнира с Xiaomi технологична компания, определено са част от този интересен микс и аз карам такъв из района на Портланд от няколко седмици. Велосипедите първо ще бъдат достъпни чрез предстояща кампания на Indiegogo, който трябва да излезе на живо на 25 май. Първоначалните цени на Indiegogo ще бъдат $1,699 за стандартната версия 52V20AH 780 Watt-hour и $1,899 за модела „Pro“, който ще включва батерия с по-голям капацитет от 1040 Watt-hour. В противен случай всички останали спецификации ще бъдат същите между двата модела, според информация от C3Strom. След кампанията C3 Strom казва, че моторите ще се повишат с 800 долара.

Astro и Astro Pro споделят почти идентични спецификации извън батерията, която е подвижна и се поставя в релса под горния лонжерон на рамката. Както можете да видите, този мотор не е външно предназначен да бъде универсален велосипед; той е изцяло фокусиран върху това да се забавлявате стилно. Предлага се в два цвята – моторът ми беше тъмно сив, но мисля, че по-светлото покритие „Future Silver“ с увеличения контраст изглежда по-добре от двата. Но като цяло, това е стилен избор и в двата края, ако обичате този вид градска улична машина.

Технически преглед

Мощността за велосипедите Astro идва от 750/1,000-ватов мотор Bafang в задната главина, който вероятно може да достигне връх над 1,000 вата според моето високо калибрирано устройство за измерване на мощността на седалката на панталоните. Той също така притежава солидни 80nm въртящ момент. Джантите са добре изглеждащ чифт Bafang 20×4.5-инчови типове с тънки спици и разполагат с хлъзгави, но широки пътни гуми. Големият монохромен LCD дисплей с подсветка е по-подобен на мотоциклетния дисплей от този на повечето ebikes и отчита относителни данни, включително скорост, ниво на помощ, ниво на батерията, изминат метър и така нататък. Има предни вилки за окачване с регулиране на компресията и предварителното натоварване, но няма окачване отзад. Дългата седалка тип банан е мека, но поддържаща и позволява на ездачите да се движат малко, докато карат.

7-степенен превключвател на Shimano свързва педалите със задната главина и работи с превключване на лявата лента, което е монтирано с главата надолу, тъй като е проектирано да бъде на дясната лента, но това е мястото, където дръжката на дроселната клапа на Astro живее заедно с някои бутони и ключове за мигачи. Свиквате с превключването на предавките назад след няколко карания, но наистина, през повечето време така или иначе ще въртите газта на десния захват на този Speedster. 4-бутални хидравлични дискови спирачки Tektro със стилни анодизирани червени капаци на буталата притискат 180 мм дискове отпред и отзад, за да забавят нещата с добра сила и усещане.

Осветлението е силна страна на Astro с много ярък трапецовиден фар в стил мотоциклет с винаги включена LED ореолна светлина и прожектиращи къси и дълги светлини, които наистина пробиват пътя надолу по пътя. Предните мигачи са малки типове „chaser LED“ за още по-голяма видимост, а задната LED задна светлина е интегрирана в контура на задната рамка. Първоначално си помислих, че или са забравили, или са се отказали от задните мигачи, но се обърках – те са интегрирани в релсовите светлини и имат готин модел на преследване, който е добър за привличане на внимание. Клаксон, подобен на мотоциклет, вместо звънец предупреждава шофьорите и пешеходците, че сте наблизо. Моят мотоциклет за преглед включваше и допълнителен заден багажник, който приема стандартни кошници. Пластмасовите калници са включени като стандарт.

Обхватът е посочен като 50 мили за базовата Astro и 78 мили за Pro с голяма батерия. Това ще варира значително в зависимост от употребата на газта, натискането на педала и хълмовете, разбира се, но изглежда никога не съм успявал да измина по-малко от 30 мили от пълно зареждане, включително при екскурзия с тежък газ из града. Очаквайте около 5 часа за пълно презареждане.

Езда опит

Отне малко, за да извадите Astro Pro от кутията с включените инструменти и инструкциите бяха добри, но можеха да бъдат по-ясни. Неща като калници и мигачи се добавят към списъка със задачи, но имах Astro Pro и стартирах за около 30 минути.

Зареден и проверен, излязох на улицата пред къщата си и започнах да въртя педалите на Astro в „без помощ“ (настройката „нула“, но цялата електроника е включена) и макар че със сигурност можете да педалите на Astro с разумни усилия, това не е най-забавният начин за придвижване – но поне вие мога педалирайте го с известна степен на ефикасност, което е повече, отколкото мога да кажа, че някои ebikes от този тип предлагат.

С включена помощ забавлението започна. Нива 1 до 4 увеличават мощността от 20 мили в час на 28 мили в час, като ниво 5 добавя помощ до посочените 32 мили в час в режим „състезание” или „офроуд”, но трябва да въртите педали, за да постигнете тези скорости в ниво 4 или 5. Използването само на газта ще ви накара да се движите с максимум 20 mph в апартамент на ниво 5 и можете да регулирате някои от настройките на скоростта в приложението C3Strom, което се свързва чрез bluetooth.

С гуми, проветрени до около 30psi, управлението е рязко и набрах максималното предварително натоварване на предния край (няма блокиране, което мога да кажа), така че действието на окачването беше минимално, но Astro като цяло е плавно каране на мотор при почти всички скорост.

Като голям и висок ездач, Astro е малко малък за мен, особено в пространството между седалката и педала, а седалката не се регулира, но при почти 32 инча е доста висока, така че ниските ездачи също трябва да са наясно не е регулируема. Но без значение, с краката ми на педалите беше много удобно да пътувам наоколо за дълги отсечки и повечето хора ще се поберат добре на него.

На моя задължителен тест по наклон, Astro Pro нямаше проблеми да ме задвижи по наклона и с помощта на педала, зададена на 4, вървях над 12 mph постоянно, докато моят 220-килограмов щедрост седяше и въртяше педали с това, което ще нарека „лека усилие." Веднъж в горната част, насочих Astro Pro надолу по извитата задна част на пътя и видях скорости близо до 40 mph, което направи няколко напрегнати мига над някои вълни на тротоара, тъй като Astro използва рамка с твърда опашка и аз седях (обикновено Бих слязъл от седалката на велосипед с „нормална“ конфигурация на рамката). Въпреки това, контролът никога не е бил проблем и Astro Pro се движи добре при високоскоростни завои за метене, стига да не избягвате дупки или малки предмети по пътя (като нерешителна катерица). При силно притискане, четирибуталните спирачки бързо намалиха скоростта, когато стигнах до знак за спиране в дъното на дълъг наклон надолу.

Извън високоскоростните лудории и обикалянето из квартала, аз използвах Astro Pro за лека работа, включително извършване на някои поръчки с багажници за велосипеди на опционалния заден багажник и именно в този режим Astro прилича повече на скутер, отколкото на велосипед. Използвах обилно дросела, за да прескачам от велоалея на тротоар към лента за движение, така че освен че е забавно за каране, Astro също може да спечели своята поддръжка (препоръчва се заден багажник).

Заключение

Astro Pro е забавен, стилен, солидно построен и мощен ebike, който навлиза на пръсти в сферата на скутерите/мотопедите. В някои държави може да се наложи да имате разрешително за шофьор или скутер/мотоциклет, за да се присъедините към автомобилния трафик, а с вградени светлини и сигнали, той е готов за това задължение веднага. Тук, в Съединените щати, ездачите могат да пилотират Astro Pro без лиценз, тъй като на повечето места законът все още е неясен относно това какво представлява ясната разлика между електрически скутер, електронен велосипед, мотопед и велосипед. И тези определения варират в зависимост от това в кой щат – или дори в кой град – се намирате, както и дали има някаква яснота за правоприлагането в това пространство (на повечето места: не много). Въпреки че не се движех в лентите за движение на коли по оживени улици, полицията в Портланд, покрай която минах, не ме погледна повторно.

Придирки? Не са много: Отворената предна верига може да се опита да изяде широк крачол или рокля, а контролерът на превключвателя е обърнат с главата надолу по необходимост, но вие свиквате с него. За такъв бърз мотор бих искал да видя огледало или две включени, но това е лесно да се добави. Иначе Astro Pro беше надежден и солиден производител. Износващите се компоненти са често срещани, така че поддръжката трябва да бъде опростена занапред.

C3Strom Astro ebikes стартират Indiegogo на 25 май и ранните купувачи могат да спестят около $800 от това, което ще бъде евентуалната MSRP, така че ако търсите забавлението на малък скутер със стил и технология, вземете депозита си по-рано от късно. Наслаждавах се на времето на борда на Astro Pro и го препоръчвам.