Страдате от тревожност от обхвата на EV? По-добре започнете да търсите друга фобия

Представете си, че сте на път с електрическата си кола – да речем, по време на сутрешния пиков час – когато изведнъж състоянието на зареждане бързо се насочва към 0% и няма станция за бързо зареждане наблизо. Кой все пак има време за 20-минутна спирка по пътя за работа? Добавете към уравнението и пускането на деца в училище и ще получите перфектната буря. Именно сценарии като този, кошмари наистина, са преследвали много (или дори повечето) хора, които обмислят покупка или редовно използване на електрическо превозно средство (EV).

Този разбираем страх, обикновено наричан „тревожност от обхвата“, отдавна е една от основните пречки, предотвратяващи проникването на EV на масовия пазар.

Ето добрата новина: огромен напредък беше и продължава да се постига на два фронта. Финансовият ангажимент за развитие на гъста мрежа от обществени и частни зарядни станции и първоначалното изграждане в тази посока обещават да предоставят на шофьорите на EV инфраструктурата, от която се нуждаят. И все повече и повече напълно електрически автомобили се пускат с мощни батерии, които отговарят на гамата на автомобилите, задвижвани с газ, които искат да заменят.

Инфраструктурата за зареждане в момента определя кой може да управлява електромобили

Нека първо разгледаме инфраструктурата. Европейският съюз, въз основа на своя пакет „Fit-for-55“, планира да постигне 55% намаление на CO2 във всички сектори до 2030 г. За транспорта това означава около 42.8 милиона електрически автомобили на улиците дотогава (BEV и PHEVs ). Или с други думи: 75% от продажбите на нови автомобили в Европа се очаква да бъдат електромобили до края на десетилетието. За да подкрепим този растеж, Ще са необходими 6.8 милиона обществени зарядни устройства. Средно това означава, че около 14,000 2030 обществени точки за зареждане трябва да бъдат разположени всяка седмица от сега до XNUMX г. Разгръщането все още не е на тези нива, но се разработват планове за ускоряване.

Не е изненадващо, че по-голямата част от зареждането днес все още се извършва у дома. Всъщност, 90% от собствениците на електрически автомобили в САЩ имат собствен гараж. В Европа този брой е приблизително 70%. Предимството на домашното зареждане е, че колата може да бъде включена за 10+ часа (обикновено през нощта) и процесът не отнема време на собственика. Цената на инсталацията също се подобрява, с бавно зарядно устройство (7-22 kW), струващо приблизително $1,000 до $2,000, срещу ~$60,000 за бързо зарядно устройство (150 kW) или ~$150,000 за свръхбързо зарядно устройство (350 kW). В световен мащаб бавните зарядни устройства доминират и ще продължат да го правят, представлявайки 69% от всички инсталации. Ако те са добре проектирани, голяма част от шофьорите на електрически автомобили ще могат да зареждат у дома или на работа, облекчавайки първоначалния натиск върху обществената инфраструктура.

Разделението между градско и предградие ще бъде преодоляно от вездесъщи „безпроблемни“ зарядни станции

Голяма част от данните днес идват от ранните потребители на тази технология. Когато електрическите автомобили станат масови обаче, въпросите за инфраструктурата ще бъдат по-сложни. Къде градските шофьори ще зареждат своите превозни средства или хората без специални места за паркиране у дома? В Германия, например, повече от 50% от населението живее в апартаменти, много без вграден паркинг. Въпреки че общественото зареждане отстрани на бордюра е опция, то все още е изправено пред няколко предизвикателства, като блокиране на места от автомобили, задвижвани с бензин, бавно време за зареждане (3-8 часа) и няма начин за резервиране на място. За щастие се появяват нови концепции, като например зареждане на паркинги или търговски центрове.

Майк Баталия, старши вицепрезидент по продажби и развитие на бизнеса в Blink Charging, наскоро говори за важната роля на търговските места за търговия на дребно, където хората могат „безпроблемно зареждайте автомобила си, докато се наслаждавате на удобства наблизо, като пазаруване в местни фирми и/или хранене в ресторанти.“ Отново става дума за удобство. Ако планирате да бъдете някъде за известно време – на работа, пазаруване или хранене – защо не заредите колата?

Нормалните зарядни устройства (7-22 kW) ще съставляват по-голямата част (~70%) от точките за зареждане. Според Bloomberg Insights, може би изненадващо, търсенето на енергия от бързи зарядни устройства може да достигне до 43% през 2040 г.. Различните случаи на използване на бързи зарядни устройства все още се развиват, въпреки че нуждата е ясна. Броят на инсталациите на бързи и свръхбързи зарядни устройства нараства с около 93% на годишна база. Основният случай на използване е покрай магистралата за обслужване на пътувания на дълги разстояния. Но търговците на дребно и ресторантите в САЩ също обмислят или в някои случаи вече инсталират тази технология, включително места като McDonalds, Walmart
WMT
и пълноценни храни. За такъв бизнес комбинацията от нормални и бързи зарядни устройства вероятно ще помогне за увеличаване на трафика и рентабилността на магазина. Освен това, тези нови опции ще насърчат шофьорите да променят поведението си при зареждане, позволявайки не само зареждане през цялата нощ или през целия ден, но и зареждане.

За щастие тази инициатива се предприема от повече от една група заинтересовани страни. Няколко големи производители на превозни средства (OEM) също направиха впечатляващи изявления относно плановете си да подкрепят внедряването на инфраструктурата за зареждане, включително ангажимента за милиарди долари за съвместни предприятия и инициативи на общността. VW ще инвестира 400 милиона евро за изграждането на 18,000 10,000 ултрабързи зарядни устройства в Европа, 17,000 2025 свръхбързи зарядни устройства с Electrify America в САЩ, както и XNUMX XNUMX в Китай до XNUMX г.. Тесла
TSLA
планира да утрои своята мрежа от суперзарядни устройства в световен мащаб до края на следващата година. GM ще похарчи 750 милиона долара за инфраструктура за зареждане до 2025 г. Въпреки това, все още има някои рискове, които трябва да бъдат управлявани, за да се реализират тези ангажименти, които включват осигуряване на необходимите разрешителни (навреме), надграждане на мрежата (където е необходимо) и приоритизиране на повишаването на квалификацията на техниците.

Давайки приоритет на удобството на водача, производителите на електромобили премахват ограниченията на обхвата

OEM производителите са направили огромни скокове напред в справянето с другата основна точка, която тревожи потребителите, ограничаването на обхвата на електрическите автомобили. В продължение на 10 години Tesla Model S оглавява класацията за електромобил с най-дълъг пробег с 647 км (405 мили). В началото на 2022 г. Mercedes EQS извади Tesla от челното място с максимален потенциален обхват от 784 км (453 мили) и впечатляващо 31-минутно време за зареждане, за да се зареди от 10% до 80%. Това беше последвано на 14 април от главния изпълнителен директор на Mercedes Ола Калениус, който гордо обяви в LinkedIn, че техният нов прототип VISION EQXX бе преодолял 1,000-километровата „бариера на обхват“ с пътуване с едно зареждане от Зинделфинген в Германия до Лазурния бряг в Южна Франция. Тест на Porsche Taycan, извършен от Том Молоуни, показа още това това превозно средство може да се зареди от 5% до 80% само за 21 минути. И наскоро Джовани Палацо, президент и главен изпълнителен директор на Electrify America, говори за 5- до 10-минутно време за зареждане: „Тъй като 800-волтови архитектури стават все по-често срещани в електромобилите, петминутното зареждане може скоро да стане реалност.

Дошло е времето да се оттегли всяко колебание за EV

С добре проектирана инфраструктура за зареждане, която обслужва ново поведение на водача, като например зареждане, докато сте навън, както жителите на градски апартаменти, така и собствениците на жилища ще имат различни удобни опции за поддържане на зареждането на своите EV. Докато се придвижваме към модел, при който зареждането е почти повсеместно, поддържането на електрическо превозно средство ще стане по-удобно от редовните пътувания до бензиностанцията.

Забавно е как разказът може да се промени толкова бързо по отношение на безпокойството за обхвата: ако днешните инфраструктурни планове продължат да се изпълняват и производителите продължат да разширяват обхвата и производителността на EV батериите заедно с по-бързото зареждане, ще е време шофьорите да се оттеглят от колебанията за EV, които все още имат . Тъй като тревожността от обхвата е нещо от миналото, хората ще трябва да намерят нещо ново, за което да се тревожат!