Управлението на веригата за доставки е нарушено. Може ли радикален нов начин на мислене да бъде решението?

AR
AR
C е направил проучване и е писал мрежи за сътрудничество във веригата на доставки. Мрежа за сътрудничество във веригата на доставки (SC
SC
CN) е ключова технология за подобрено сътрудничество в разширена верига на доставки. SCCN е съвместно решение за процеси на веригата за доставки, изградено върху публичен облак – архитектура много към много – която поддържа общност от търговски партньори и източници на данни на трети страни. Решенията на SCCN осигуряват видимост и анализ на веригата за доставки в разширена верига за доставки. Мрежовите приложения имат отличителни предимства че липсват други видове решения.

Но когато ARC свърши писането на SCCN, ние написахме как този набор от решения може да помогне на компанията да оптимизира собствените си операции по веригата за доставки. Ето как работят софтуерните решения за предприятия и верига за доставки. Една компания купува тези решения, за да оптимизира бизнеса си.

В разговор с ръководители на Tata Consultancy Services (TCS), те обърнаха разговора. Вместо да мислят за планиране от гледна точка на компанията, компаниите трябва да обмислят повишаване на ефективността в тяхната разширена верига на стойността на екосистемата. Това, което ARC нарича „мрежи за сътрудничество във веригата за доставки“, TCS нарича „платформи за търговия на екосистеми“.

Рич Шърман – старши сътрудник в Центъра за високи постижения на веригата за доставки на TCS – изтъква, че много компании изграждат контролни кули, за да управляват по-добре своите вериги за доставки. За разлика от това, летището има контролна кула, но тя се използва за управление на всички полети от всички авиокомпании, идващи на летището. „Възникващият проблем е, че докато вътрешните контролни кули имат видимост и контрол върху своите товари, те нямат видимост за всички товари в пазарната екосистема, в която работят.“

Важно е не само непрекъснатото променящо се търсене и ограниченията на материалите и оборудването във веригата на стойността на компанията. От значение са тези променящи се ограничения, транспортен капацитет и тесни места в цялата екосистема. Липсата на предсказуемост води до по-високи разходи и по-лошо обслужване. И това очевидно се влоши през последните години.

„Компаниите“, посочва г-н Шърман, „съзнават, че тяхната верига за доставки изобщо не е верига“. Те имат сложна мрежа от доставчици, вътрешни активи и партньори за транспорт и производство, много от които се променят непрекъснато. Мрежата, в която компанията придобива видимост със своята контролна кула, е само една от многото мрежи.

Доставчици на SCCN като Emerge, GEP и Coupa осигуряват добра видимост на мрежата за поръчките; решения от FourKites и project44 осигуряват видимост на пратките; а решенията на Interos или Eversteam Analytics осигуряват видимост за новите рискове в почти реално време. Има и други видове мрежи за сътрудничество във веригата за доставки. И така, г-н Шърман смята, че трябва да започнем да мислим за „мрежова общност от мрежи“, която се състои от всички участници в пазарната екосистема. Това би включвало не само собствените търговски партньори на компанията, но и доставчиците на техните доставчици, клиентите на техните клиенти и разширените вериги на стойността на техните конкуренти. Ако, например, имаше по-добра видимост на екосистемата за дългосрочното търсене на полупроводници, тогава нямаше да имаме недостиг на чипове, с който много индустрии продължават да се борят.

TCS вярва, че след като е налице по-широка видимост на мрежата, компаниите могат да мислят за планиране по нов начин. Традиционните приложения за планиране на ресурсите на предприятието и планиране на веригата на доставки планират отвътре навън. В други работи, въз основа на данните в техните вътрешни системи и доста ограничено сътрудничество, те оптимизират вътрешните си операции. Но нещо, наречено ERP 4.0, ще доведе до пакети от приложения за планиране и оптимизиране на екосистемите.

Във веригата за доставки говорим за факта, че само оптимизирането на едно звено във веригата – например оптимизиране на производството – не води до оптимизирана система. Системите за планиране на веригата за доставки могат да оптимизират в целия взаимосвързан набор от операции за снабдяване, производство и дистрибуция на компанията. Спестяването на пари в производствените операции не води непременно до спестяване на най-много пари в цялата взаимосвързана система.

Същият аргумент може да се направи за екосистемен подход към планирането. Оптимизирането на екосистемата може да доведе до спестявания за всеки участник в екосистемата, които надвишават това, което отделна компания би могла да постигне, използвайки подхода за планиране „първо аз“.

Това е спираща дъха визия. Превръщането на визията в реалност ще бъде трудно. Това е толкова фундаментално преосмисляне на управлението на веригата за доставки, че първоначалната реакция на много практикуващи ще бъде, че това никога не би могло да проработи. Но скорошната история ни показа, че настоящият подход към управлението на веригата за доставки е нарушен. Точно когато шоковете от Covid започват да отстъпват, инфлацията и войната създават нови шокове. Почти никой ръководител на веригата за доставки не вярва, че видът на предсказуеми, стабилни вериги за доставки от предишни времена ще се завърнат в обозримо бъдеще. Очевидно е необходим нов подход.

Постигането на екосистемно планиране вероятно не може да се направи с един голям скок. Г-н Шърман казва, че компаниите трябва да знаят кога да си сътрудничат и да знаят кога да се конкурират. Например, много компании се борят да получат транспортен капацитет. Междувременно отпадъците се разпространяват в индустрията за товарни превози. Това се случва, когато шофьорите на камиони карат празни, обикновено защото няма наблизо товари, които водачът да вземе, които се насочват в същата посока като водача. В транспортната индустрия те се наричат ​​празни мили. Тези мили означават, че шофьорите не печелят пари за това, че са на път, а изпращачите плащат повече, за да преместят стоки. Приблизително 30% от изминатите мили са празни мили. Това е проблем на екосистемата. Може би това е първата битка за екосистемна мрежа, която ще бъде спечелена в по-голяма война за постигане на нова ефективност на веригата за доставки.