Мениджърите на веригата за доставки очакват проблемите да продължат до 2024 г

Повече от половината логистични мениджъри в големи компании и търговски групи казват, че не очакват веригата за доставки да се върне към нормалното до 2024 г. или след това, според ново проучване на CNBC.

Шестдесет и един процента от респондентите казват, че настоящата им верига за доставки не работи нормално, в сравнение с 32%, които казват, че функционира нормално. На въпрос кога виждат връщане към нормалното състояние, 22% не са сигурни, 19% казват 2023 г., а 30% казват 2024 г.

Други 29% казват през или след 2025 г. или никога.

Мрачната перспектива идва след почти три години на глобални проблеми с веригата за доставки, които започнаха със затварянето на Ухан, Китай, където започна епидемията от Covid. Анкетираните в проучването казаха, че все още правят поръчки шест месеца предварително, за да гарантират пристигането си.

Проучването разпита 341 логистични мениджъри през седмицата от 12 до 19 декември в компании, които са членове на Националната федерация за търговия на дребно, Американската асоциация за облекло и обувки, Съвета на професионалистите по управление на веригата за доставки, Съвета на Тихоокеанското крайбрежие, Коалицията за селскостопански транспорт и Коалицията на компаниите за търговия от Нова Англия участва в първото проучване на веригата за доставки от CNBC.

На въпроса дали вярват, че администрацията на Байдън разбира предизвикателствата, пред които е изправена веригата за доставки, 59% от анкетираните отговарят, че не е така.

Джон Голд, вицепрезидент на веригата за доставки и митническата политика на NRF, каза, че администрацията е предприела стъпки за справяне с предизвикателствата на веригата за доставки.

По-рано тази година, например, администрацията въведе пилотна програма за споделяне на данни по веригата за доставки, наречена Freight Logistics Optimization Works или FLOW. Министерството на транспорта каза на CNBC, че в момента има 46 участници в програмата.

„Администрацията трябва да остане фокусирана и да продължи да събира правилните заинтересовани страни във веригата за доставки, за да обсъдят начини за подобряване на операциите по веригата за доставки и разширяване на споделянето на данни, за да се създаде наистина 21^st верига за доставки от век“, каза Голд.

Петдесет и един процента от анкетираните логистични мениджъри казаха, че не вярват, че ще бъде създадена национална база данни за веригата за доставки, докато 22% казаха, че го правят, а 27% казаха, че не са сигурни.

Както логистични мениджъри, така и правителствени служители казаха, че споделянето на данни ще ускори движението на товарите, помагайки за намаляване на разходите и създавайки спестявания, които могат да бъдат прехвърлени на потребителя.

„Твърдите данни са гръбнакът на ефективното управление на веригата за доставки, особено на фона на несигурността, показана в това проучване“, Карън Кени, председател на CONECT. „Разузнаването за товарните потоци в реално време е от съществено значение. Проучването подчертава необходимостта индустрията да се обедини около по-добри решения за споделяне на данни.“   

Нейт Херман, старши вицепрезидент на AAFA, по политиката, каза пред CNBC, че проблемите, които създадоха кризата във веригата за доставки, далеч не са приключили.

„Сега е моментът да удвоим усилията си да обединим всички заинтересовани страни, за да създадем и приложим реални решения на структурни проблеми, така че да не прескачаме от криза в криза“, каза той.

Сред най-големите предизвикателства, посочени от логистичните мениджъри, отбелязани в проучването, са липсата на наличност на суровини, задръстванията на пристанищата, липсата на квалифицирани работници и намаляващото складово пространство поради рязко нарастващите запаси. Също така бяха цитирани правилата на терминала за качване и пускане на контейнери и отменени плавания.

Раздутите запаси държат складовете пълни, а респондентите казаха, че са видели 400% увеличение на цените на складовете, тъй като пространството намалява. Това облагодетелства потребителите, които взимат силно намалени артикули, докато търговците на дребно се опитват да изнесат продукта от складовете.

Скот Съредин, главен изпълнителен директор на DHL Supply Chain, каза, че обемите на товари са останали без промяна след Cyber ​​Week, но сега са с 10% повече от преди година, тъй като търговците на дребно намаляват цените, за да изчистят инвентара.

„Клиентите пазаруват с отстъпки и ние виждаме това в артикулите, които местим. Това са продуктите с по-висока стойност като обувки за тенис пред тениска с по-ниска цена, каза той. „Никога не съм виждал такива нива на инвентара и след първото от годината търговците на дребно не могат да продължат да седят на този инвентар, така че отстъпките, които настояваха, ще трябва да продължат.“

Цените на енергията и труда са два инфлационни натиска, според които респондентите все още повишават логистичните разходи. Войната на Русия срещу Украйна, последвана от митата, наложени по време на администрацията на Тръмп, бяха основните геополитически събития, повлияли на веригата за доставки, следвани от Covid.

Що се отнася до трудовия фронт, респондентите казаха, че са притеснени за психичното здраве на своята работна сила, както и за недостига на квалифицирани работници, което допринася за стреса. Резултатите от проучването посочват следните проблеми като: прегаряне на служителите (65%), недостиг на служители с правилните умения (61%) и наемане за справяне с липсата на умения (75%).

„Международната логистика все още е бизнес, движен от хората“, каза Кени от CONECT. „Проучването подчертава всякакви предизвикателства във веригата за доставки, но нито едно от тях няма да бъде разрешено без подходящия талант и опит.“