Устойчивото авиационно гориво струва повече, но потребителите са готови да платят: IATA

Основното предизвикателство пред устойчивото авиационно гориво е свързано с обема, а не с желанието на авиокомпаниите да го използват и потребителите ще бъдат готови да плащат допълнителните разходи, свързани с неговото усвояване, каза генералният директор на Международната асоциация за въздушен транспорт пред CNBC в петък.

„Мисля, че количеството е основният проблем в момента“, каза Уили Уолш, който говори пред „Squawk Box Europe“ в петък сутринта.

„Използвахме около 100 милиона литра устойчиво авиационно гориво през 2021 г. – това е много малко количество в сравнение с общото гориво, необходимо за индустрията.”

Гледайки напред, Уолш каза, че авиокомпаниите са поръчали 14 милиарда литра SAF. „Мисля, че това разглежда въпроса дали авиокомпаниите ще купят продукта“, каза той.

Уолш отбеляза, че това се случва, въпреки че цената на SAF е „около два пъти и половина от цената на реактивния керосин. Когато вземете предвид цената на въглерода, вие гледате може би... два пъти цената на керосина.

Въпреки че изглежда, че има известно търсене на SAF, посрещането му е съвсем друг въпрос и пътят му към доминиране в сектора изглежда е дълъг.

С „подходяща правителствена политическа подкрепа“, IATA казва, че очаква производството на SAF да достигне 7.9 милиарда литра до 2025 г., което ще отговори само на 2% от общото изискване за гориво. До средата на века търговската асоциация казва, че производството ще скочи до 449 милиарда литра, или 65% от нуждите на сектора.

Отпечатъкът на авиацията върху околната среда е значителен, като Световният фонд за дивата природа я описва като „един от най-бързо растящите източници на емисии на парникови газове, водещи до глобалното изменение на климата“. WWF също така казва, че пътуването по въздух е „понастоящем най-въглеродно интензивната дейност, която човек може да извърши“.

Въпреки че Агенцията за авиационна безопасност на Европейския съюз казва, че няма „нито една международно съгласувана дефиниция“ на устойчиво авиационно гориво, всеобхватната идея е, че то може да се използва за намаляване на емисиите от самолета.

По отношение на съдържанието, производителят на самолети Airbus описва устойчивите авиационни горива като „произведени от възобновяеми суровини“. Посочва се, че най-често срещаните суровини „са на основата на култури или използвани готварско масло и животинска мазнина.

В някои области има сериозни опасения, че повишеното усвояване на SAF може, наред с други неща, да доведе до значително обезлесяване и да създаде притискане на културите, които са от решаващо значение за производството на храна.

От своя страна Уолш каза, че е „критично“ индустрията да не използва суровини, които се конкурират с използването на земята или производството на храни. „Всички разпоредби във връзка с... дългосрочното развитие на устойчиви авиационни горива ще гарантират, че това не е така.“

По темата за разходите Уолш - бившият главен изпълнителен директор на International Airlines Group - призна, че това ще бъде нещо, което ще бъде предадено на пътуващата публика.

„Устойчивите горива са около два пъти повече от това, за което плащате… традиционния керосин за реактивни самолети, така че представлява значително увеличение на базата на разходите на авиокомпанията“, каза той.

"И в крайна сметка потребителите ще трябва да плащат това, това е твърде много, за да понесе индустрията."

В дългосрочен план потребителите биха разбрали, че това ще бъде така. „Това е толкова важен въпрос. В крайна сметка те ще са готови да платят“, добави той.