Укротяване на използването на кола с боя и пинг-понг

Кампания за ограничаване на използването на автомобили и сте мъртви във водата, страхуваха се политиците някога. Не толкова сега, както показаха кметските избори в Лондон, Париж, Богота и много други световни градове, включително Милано.

Бизнесменът Джузепе Сала спечели 42% от гласовете, когато през 2016 г. стана кмет на Милано, обещавайки да трансформира към по-добро втория по население град в Италия. Той отне пространството на автомобилите и го предостави на хората. По време на пандемията неговата администрация добави велосипедни алеи към основните коридори за пътуване и през Програма Piazza Aperte („открити площади“)., започвайки през 2018 г., създаде 38 изскачащи обществени площади.

Сала беше преизбран миналата година, увеличавайки дела си от гласовете с близо 20 пункта. Укротяването на използването на автомобили е популярно, доказват Сала и други кметове.

Половината от 1.35 милиона жители на Милано сега са на пешеходно разстояние от ново обществено пространство, голяма част от което е рекултивирано от автомобили чрез бързото и разумно поставяне на саксии и смелото и обширно нанасяне на боя, лесно обратима техника за преобразяване на града, известна като „тактически урбанизъм“ .”

Промените са „омагьосващи“, казаха Джанет Садик-Хан, който е служил като комисар по транспорта на Ню Йорк между 2007 и 2013 г. по време на кметската администрация на Майкъл Блумбърг. Тя беше ключов и ранен шампион на тактическия урбанизъм. Нейните лесно обратими промени на Таймс Скуеър в Ню Йорк – превръщането му в пешеходна зона – не са били отменени.

Садик-Хан сега е директор на Bloomberg Associates, консултантското звено на Bloomberg Philanthropies. Тя е помогнала да съветва кмета Сала за неговата програма Piazza Aperte, сравнително евтино, но много ефективно преосмисляне на общественото царство. Инициативата стартира през 2018 г. Тя беше разширена и ускорена по време на пандемията. Милано беше първият италиански град, засегнат от COVID-19.

През април 2020 г. Милано стартира своята програма Strade Aperte за „отворени улици“ за защитена велосипедна инфраструктура по главните пътища, създавайки 42 мили изскачащи велосипедни алеи, много от които вече са станали постоянни.

Асфалтово изкуство

Първите три площада, които трябваше да бъдат преустроени, бяха в доминирани от автомобили квартали в покрайнините на града. Пейки и саксии заеха мястото на уличните паркинги, а големи участъци матов асфалт бяха боядисани с ярки шарки.

Тази дръзка употреба на цветове на преди това сиви улици първоначално беше въведена в северноамериканските градове, съветвани от Bloomberg Associates, и консултантската компания казва, че „градските улици с асфалтово изкуство са станали значително по-безопасни за пешеходците“.

(Крайният срок за кандидатстване за европейски градове парични субсидии от Bloomberg Associates за „преосмисляне на мрачните пътища като оживени квартални галерии“ беше 11 юли; днес тогава.)

Оттогава в Милано са създадени още 35 площада, много от които в бедни, недостатъчно обслужвани квартали. Посетих някои от тях по време на Активиран за Interrail пътуване до Италия миналия месец, използвайки наскоро защитени велосипедни алеи до някои от улиците на Милано, доминирани преди това от автомобили. Кръстовищата, които някога бяха предоставени на автомобилистите, сега са обществени места с маси за пинг-понг вместо паркирани коли. Боядисана площадка пред училище гъмжи от хора — играещи, седящи, бъбрищи — където преди беше скучен триъгълник, отдаден на безразборното паркиране на коли.

„По-устойчив град [не може да бъде постигнат чрез] събаряне на сгради или изграждане на нови пътища,“ Садик-Хан ми каза при по-късно телефонно обаждане, „трябва да използвате по-добре улиците, които вече имате.“

Започвайки да работят с Милан през 2018 г., Sadik-Khan и Bloomberg Associates за първи път консултираха трансформацията на площади в работническите квартали Сполето и Дургано.

„Улиците там се бяха превърнали в паркинги“, каза Садик-Хан.

„Движехме се бързо с четки и пейки и превърнахме тези пространства в места за хора. Резултатът беше омагьосващ. От момента, в който сложихме първите пейки, хората седяха на тях, дори преди да завършим закрепването на пейките към земята. Хората просто са толкова гладни за публично пространство.

И поне за Милано хората са гладни за публично пространство, осеяно с маси за пинг-понг. Местните фирми съхраняват бухалките и топките, увеличавайки посещаемостта.

„Общността бързо се сплотява“, каза Садик-Хан.

„Възстановяването на място [от автомобили] е повече от просто [добавяне] на местни удобства; това е глобален принцип на планиране, който може да помогне за спасяването на планетата.“

Тя добавя: „Ако искате да трансформирате град и да окажете влияние върху света, едно от най-ефективните неща, които можете да направите, е да възстановите и преосмислите улиците си за хората. Тези промени са популярни – след като имате градски улици и обществено пространство, изпълнено с хора, е трудно да се спори, че трябва да бъде по друг начин.“

Купуването от общността е един от ключовете към невероятния успех на програмата Piazza Aperte.

„Хората имат много силни чувства към улиците си“, съгласи се Садик-Хан.

Местните хора бяха ангажирани с промените, предложени в програмата, и много от тях помогнаха да нарисуват свои собствени проекти върху сега ярко оцветените улици.

„Не всеки ще се съгласи“, призна Садик-Хан, „не всеки ще се съгласи, че дори има проблем и затова е важно общината да покаже лидерство.“

„Лесно е да се спори за паркирането“, каза кметът Сала.

„Но е трудно да се оспори едно ново градско пространство, изпълнено с хора и с признаци на живот, търговия и устойчива цел, където преди не е имало нищо.“

Климатична криза

Милано е един от глобалните градове в C40 група, мрежа от близо 100 града, предприемащи спешни действия за справяне с климатичната криза.

„Иновативните решения за изменението на климата до голяма степен идват от градовете по целия свят“, каза Майкъл Блумбърг, президент на борда на C40 и специален пратеник на ООН за климатичните решения и амбиции.