Данъчното облагане е груб инструмент, казва шефът на IATA Уили Уолш

Авиационната индустрия се нуждае от повече морков и по-малко тояга, за да стане по-устойчива, според генералния директор на Международната асоциация за въздушен транспорт.

Говорейки на форума за устойчиво бъдеще на CNBC в петък, Уили Уолш беше попитан дали субсидиите и данъчните облекчения за насърчаване на инвестициите в по-чиста енергия са по-ефективни от фирмите или потребителите, които се облагат с данъци за емисии на по-високи нива на въглерод.

„Честно казано, всички доказателства, с които разполагаме, показват, че морковът е много по-ефективен от тоягата“, отговори Уолш.

Разширявайки гледната си точка, Уолш продължи да описва данъчното облагане като „много груб инструмент – в много случаи всъщност би направил нашата индустрия по-малко ефективна“.

„Не мисля, че това ще спре броя на летящите самолети, определено ще намали броя на хората, които летят в самолетите“, добави той. — И това би било глупаво нещо.

„Това, което трябва да направим, е да гарантираме, че нашите самолети са по-скоро пълни, отколкото по-малко, и да предоставим стимули за производство на устойчиви авиационни горива, които ще окажат истинско въздействие върху екологичния отпечатък на авиацията.“

В момента Европейският съюз се стреми да преразгледа своята директива за енергийно данъчно облагане. Наред с други неща, това би довело до облагане с данъци както на морските, така и на авиационните горива. 

Нетни нулеви голове

През октомври 2021 г. авиокомпаниите-членки на IATA прие резолюция „като ги ангажираме да постигнат нулеви нетни въглеродни емисии от дейността си до 2050 г.“

Като се има предвид факта, че това е ключово зъбно колело в глобалната икономика, разговорите за авиацията и нейния ефект върху околната среда несъмнено ще се проведат на конференцията за изменението на климата COP27, която се провежда в Шарм ел-Шейх, Египет.

Това е така, защото въпреки важността си, авиацията е била описан от Световния фонд за дивата природа като „един от най-бързо растящите източници на емисии на парникови газове, водещи до глобалното изменение на климата“.

WWF също така казва, че пътуването със самолет е „в момента най-въглеродно интензивната дейност, която човек може да предприеме“.

По време на изявата си на Форума за устойчиво бъдеще Уолш от IATA беше попитан колко трудно е било за авиоиндустрията да се декарбонизира в сравнение с други.

„Много е трудно … днес ние представляваме около 2.4% от създадения от човека CO2“, каза той.

„Признаваме обаче, че с декарбонизацията на други индустрии – и за много от тях има сравнително прости пътища за декарбонизация – нашият принос ще се увеличи, защото ще продължим да сме зависими от керосина за задвижване на нашите самолети“, добави той.

„Сега технологиите ще осигурят някои решения, но … ние не сме готови да зависим от нещо, което ще бъде разработено в бъдеще, осъзнаваме, че трябва да направим нещо сега.“

„Така че за нас ключът към нашата цел е използването на устойчиви авиационни горива – науката там е доказана.“

„Това, което трябва да направим, е да превърнем много ниските нива на производство на устойчиви горива в широко достъпни.“

Това, твърди Уолш, представлява реална възможност не само за индустрията, но и за „страните по света да започнат да произвеждат устойчиво реактивно гориво“.

Подобен ход би „разгледал проблемите на околната среда, но също така би създал работни места“.

Основната идея зад устойчивите авиационни горива е, че те могат да се използват за намаляване на емисиите от самолета.

По отношение на съдържанието, производител на самолети Редовен пътнически самолет описва SAF като „направен от възобновяема суровина“. Твърди се, че най-често срещаните суровини „са растително или използвано готварско масло и животински мазнини“.

В някои кръгове има сериозни опасения, че повишеното усвояване на SAF може, наред с други неща, да доведе до значително обезлесяване и да създаде натиск върху културите, които са от решаващо значение за производството на храна, проблем, който Уолш засегна по-рано тази година.

Обратно на Форума за устойчиво бъдеще, Уолш изрази оптимистичен тон относно перспективите на своя сектор занапред, като същевременно призна, че работата предстои.

„Мисля, че фактът, че сме се ангажирали с нетна нула до 2050 г., е важен, но демонстрирането, че имаме надежден път към... нетна нула, е също толкова важно“, каза той.

„И хората започват да осъзнават, че чрез устойчиви авиационни горива и други инициативи... можем да постигнем тази ясна цел.“