Team Penske демонстрира EV Freightliner ECascadia със своя флот IndyCar Transporter, докато Скот Маклафлин отива да се вози в Портланд

Penske Corporation ясно разбира стойността на ROI (Return on Its Investment), тъй като се превърна в една от най-големите автомобилни и транспортни компании в света.

Пилотът на отбор Penske Скот Маклафлин даде на Freightliner и Daimler огромна възвръщаемост на инвестициите, когато управлява своя номер 3, спонсориран от Freightliner автомобил Indy до победа в Голямата награда на Портланд през уикенда на Деня на труда.

„Това е страхотно пътуване“, каза ми Маклафлин в един на един след състезанието. „Да спечелиш пред родния град на Freightliner е страхотно. Беше страхотно начало на седмицата да видя тези хора в Daimler и да ги настигна. Много хора излязоха да го гледат. Удържах моята част от сделката и казах, че ще спечеля и вкарах колата си в лентата на победата.

„Това е страхотна възвръщаемост на тяхната инвестиция.“

Беше уикенд, който започна с шофьора и члена на екипажа на McLaughlin и Team Penske Гари Ингст в централата на Daimler Truck North America, където специалната ливрея на колата и Freightliner eCascadia бяха представени в Electric Island на 31 август.

Electric Island е една от най-бързите станции за зареждане в света, презареждайки батериите, които позволяват на тези тежкотоварни полуфабрикати да изминат до 230 мили с тежки товари, в зависимост от условията. Може да се зарежда до 80 процента капацитет на батерията (препоръчителният процент на зареждане) за 90 минути, което го прави камион, подходящ за регионални и местни писти.

Шофьорът на IndyCar от Нова Зеландия „кара“ камиона на American Truck Simulator в корпоративния щаб, преди да се срещне със служители на Daimler Truck North America, да раздаде автографи и да позира за снимки.

Красивата черна кола Chevrolet Indy на McLaughlin включваше светлосини ивици и детайли, за да съответства на същата цветова схема на eCascadia.

Това беше същата кола, която Маклафлин използва, за да спечели поул на 3 септември и доминираща победа в състезанието на 4 септември.

Обикновено при корпоративни събития от този тип се използва шоу кола вместо състезателна кола. Тъй като това е състезание по Западния бряг, екипът избра да спести разходите за доставка на шоу кола до тихоокеанския северозапад и използва действителната кола, която Маклафлин караше в състезанието.

След като колата беше натоварена обратно в транспортера, Маклафлин караше пушка с Yingst за 15-минутното пътуване до Portland International Raceway.

Благодарение на Team Penske и Daimler Truck North America, имах шанса да бъда част от задкулисието на това събитие и да разбера по-добре какво може да означава EV технологията за транспортния бизнес и как IndyCar приема сериозно устойчивостта.

„Беше нещо много готино да бъда част от това“, каза ми Маклафлин след събитието, докато седях в офиса на Роджър Пенске на RP 1 – офис кемпер на екипа. „Базата на Freightliner е Портланд. Там е централата му. Това беше възможност нашият автомобил Indy да бъде транспортиран до състезателната писта от централата до състезанието с електрически влекач. eCascadia е страхотна машина и наистина е страхотно да бъдеш част от това.

„Отборът Пенске много се гордее с това. Те са една от първите компании в света, които получават електрически тежкотоварен автомобил за своята компания за лизинг на камиони. Сега Daimler създаде електрически остров за зарядно съоръжение за тежки и средни натоварвания за електрически автомобили и камиони. Беше страхотно да бъда част от това, да видя всичко. Мисля, че IndyCar и Penske приемат всичко това много сериозно.”

Под ръководството на председателя на Penske Corporation Роджър Пенске и президента Бъд Денкър и президента на Penske Logistics Брайън Хард, това е най-новото в дългата поредица от усилия за устойчивост, които компанията предприе.

Penske е в челните редици на движението за търговски електрически превозни средства (EV) и подкрепя използването на превозни средства с алтернативно гориво от близо 30 години. Penske Transportation Solutions оперира и поддържа един от най-големите паркове от камиони с повече от 372,000 XNUMX превозни средства.

През последното десетилетие фокусът беше върху развитието на пазара на електромобили в отговор на нарастващата популярност в индустрията. През 2018 г. Penske стана първият търговски флот в Северна Америка, който получи доставката на напълно електрически камион от Daimler Truck North America.

Екипът от професионалисти в областта на околната среда Penske разработи иновативни и ефективни начини да гарантира, че ресурсите са осигурени за повече от 1,350 полеви локации, за да предотвратим или намалим въздействието върху околната среда, да защитим нашите сътрудници и да постигнем 100 процента съответствие с местните, щатските и федералните екологични разпоредби.

Наличието на зарядни станции е основна грижа за електрическите камиони за доставка. Penske внедри мрежа от тежкотоварни електрически високоскоростни зарядни станции в Южна Калифорния с избрани места, които са оборудвани с иновативна система за съхранение на енергия от батерии, предназначена да компенсира търсенето на електрическата мрежа по време на пиковите часове на зареждане.

Шофирането на електрически камион е много по-различно от стандартните превозни средства с дизелово гориво, които са били част от транспортната система през последните 100 години.

Според Penske Corporation, шофьорите на камиони, които са прекарали години в работа с дизелови превозни средства, са поразени от опита да шофират електрически камион или трактор с батерии.

Това е драматично по-тихо возене, огромно предимство за шофьорите, а също така облекчава по-голямата част от външния шум, което води до по-малко безпокойство в кварталите, където работят камиони.

Въртящият момент, ускорението и способността да се поддържа скорост по наклони е уникална способност на електрическото задвижване. Отново, това води до подобрено изживяване на водача, но тук има и външно въздействие.

Колко пъти сте оставали зад редица тракторни ремаркета, на наклон, на междущатска магистрала или магистрала?

С eCascadia електрическото задвижване ще осигури постоянен въртящ момент и скорост.

Технологията също така включва нулеви емисии от ауспуха, въпреки че все още има емисии, създадени някъде, за да се създаде енергията, която захранва BEV.

Тази технология обаче ще позволи емисиите при източника на производство на енергия, за разлика от всеки един двигател на превозно средство, кръстосващ планетата. Това позволява на използваните EV да използват все повече чиста, възобновяема енергия, тъй като тя става все по-достъпна.

Роджър Пенске разшири тези инициативи за устойчивост към пистата Indianapolis Motor Speedway и серията NTT IndyCar. Penske закупи IMS, IndyCar и Indianapolis 500 от семейство Hulman-George на 4 ноември 2019 г.

Под ръководството на Penske бяха разкрити различни усилия за устойчивост.

Всички състезателни гуми за тазгодишната тренировка на Indy 500, квалификациите и деня на състезанието бяха доставени до „Световната столица на състезанията“ от склада на Firestone в Централна Индиана с помощта на Freightliner eCascadia от флота от електрически превозни средства на Penske Logistic.

Състезателната гума Firestone Firehawk guayule направи своя дебют в състезанията като алтернативна състезателна гума през август на Big Machine Music City Grand Prix. Той е частично съставен от нов устойчив естествен каучук, получен от храста гуаюла (yU-lee), който изисква по-малко събиране на реколтата от традиционните източници на каучук.

Indianapolis Motor Speedway предприе значителни стъпки към по-чисто потребление на енергия и намален въглероден отпечатък през месец май. През 2021 г. цялата електроенергия, консумирана в съоръжението през май, ще продължи да се закупува чрез 100% кредити за възобновяема енергия.

Индианаполис 500 вече е сертифицирано отговорно събитие от Съвета за отговорен спорт (Съвет).

Това е първият път, когато събитие от моторните спортове постига отличието и бележи ключов крайъгълен камък за едно от най-емблематичните събития в спорта.

„Това е важен крайъгълен камък за Indianapolis Motor Speedway, докато работим към нашата цел да станем въглеродно-отрицателни“, каза президентът на IMS Дж. Дъглас Боулс. „Като най-голямото еднодневно спортно събитие в света, ние знаем, че имаме възможност да бъдем лидер в насърчаването на други големи събития да се стремят към устойчивост и положително социално въздействие. Благодарни сме, че Съветът за отговорен спорт ни помогна да ни предостави пътна карта за изпълнение на тази важна задача и мисия, която е в съответствие с целите и ценностите на IMS и Penske Entertainment.“

От 2023 г. Shell ще произвежда ново състезателно гориво за серията IndyCar. Този нов продукт се състои от смес от второ поколение етанол, получен от отпадъци от захарна тръстика и други биогорива, за да се създаде гориво, което е 100 процента съставено от суровини, категоризирани като „възобновяеми“ съгласно приложимите регулаторни рамки.

Въпреки че състезателните автомобили продължават да използват двигатели с вътрешно горене (ICE), хибриден помощен компонент ще бъде добавен към двигателите в началото на 2024 г.

„Важно е, защото много се говори за него, но няма много екшън от много сериали“, каза Маклафлин. „IndyCar излиза на преден план с Penske Entertainment и самата IndyCar, работещи с нашите марки като Shell и Freightliner, Daimler и всички останали. Наистина е важно.

„Можете да говорите колкото искате, но ако нямате хора, които подкрепят поредицата като Shell, Firestone, Freightliner и Daimler, е трудно да приложите тези неща в действие. Тези компании бяха наистина страхотни с всичко, настроиха всичко, увериха се, че използваме възобновяеми източници и направихме нашата категория толкова устойчива, колкото може да бъде за серия от моторни спортове.

„От гледна точка на шофьора, това прави работата ни да изглежда добре в бъдещето и нещо, което можем да вземем на борда като шофьори и наистина да популяризираме това.

„Знаем, че това не е най-устойчивият начин за спорт, но ние правим всичко възможно, за да го направим все по-добър и по-добър всяка година и IndyCar прави всичко възможно да бъде на върха на това.“

Мери Ауфдемберг е генерален мениджър на продуктовата стратегия и пазарното развитие, Daimler Truck North America.

Тя разбира колко важно е за DTNA да участва в бизнес структурата на компанията с компании като Penske Truck Leasing и Penske Truck Rental.

„Днес е наистина вълнуващо събитие за Freightliner“, каза Ауфдемберг. „Имаме дългогодишно партньорство с Penske Trucks. За да можем да го изложим на показ за всички в света на Indy с електрическия полуприкачник, който го тегли, и красиво опакования автомобил Indy, това е наистина страхотен начин да покажем партньорството, което имаме заедно.

„Penske е страхотен партньор с нас в превоза на камиони. Оценяваме иновациите, които сме в състояние да направим от страна на камионите, като ги имаме като партньор, защото те управляват толкова много камиони в своя автопарк и поддържат цялата търговска екосистема. Едно нещо, което направихме с Penske през годините, е съвместното създаване на нашия продукт за камиони. Как го правим по-добър за нашите клиенти.

„Поради тежестта на Penske в индустрията, ние успяхме да направим камионите по-добри за техните шофьори и за техния бизнес. В крайна сметка искаме нашите клиенти да бъдат наистина успешни в това, което правят. Ето защо можем да си партнираме наистина тясно с Penske.“

За да видите колата Indy на McLaughlin пред централата на компанията, разположена само на три до пет мили от Portland International Raceway, беше напълно логично от маркетингова гледна точка на марката да покажете продуктите.

„Мога да кажа, че излязох от централата днес и видях опакованата полуфабриката, опакованата кола Indy, действителната кола Indy, която щеше да бъде на пистата, беше много, много вълнуващо“, каза Ауфдемберг. „Това показва ангажимента, който двете компании имат към устойчивостта. Това е вълнуващо.

„eCascadia е голяма крачка напред за индустрията на товарните превози по отношение на електрическите превозни средства с батерии. Знаем, че продуктът от клас А за магистрала е наистина важен продукт за устойчивостта в Съединените щати. Ние сме развълнувани да бъдем част от това. Ние сме развълнувани, че Penske ще бъде част от това, за да ни помогне да постигнем по-устойчиво бъдеще.

„Наистина е вълнуващо да можем да си партнираме с Penske по този въпрос и да продължим напред в прехода на индустрията към пространството с нулеви емисии. Да можем да направим това с Indy, с опакована кола, с полуфабрикат eCascadia, който е най-продаваният камион на пътя, е много вълнуващо за нас.

„Мисля, че ще продължим да развиваме нашето партньорство и да работим заедно дълго в бъдещето.“

Качването в голяма платформа, независимо дали е задвижвана с дизел или електромобил, е нещо познато на Маклафлин. Семейството му се занимава с транспортен бизнес в Южното полукълбо.

„Имам няколко мили с баща ми на пътническата седалка“, каза Маклафлин. „Имам лиценза си за камион. Баща ми притежаваше над 75 камиона в Нова Зеландия и Австралия. Това е нещо, което съм израснал в индустрията с превоз на камиони.

„Да имам това партньорство с Daimler и Freightliner е доста специално за мен и е близо до дома. Вълнувам се да бъда в Electric Island, първият по рода си в света за средно тежки камиони.

„От наша гледна точка като пилоти, това е нещо, което поддържа нашия спорт устойчив. За да имаме устойчиви продукти, с напълно устойчивото гориво от Shell, гумата Guayule, която Firestone извади, идваща от храст, който е невероятно как са произвели гума, която успява да се представи толкова добре.

„Тогава да бъдеш част от нещо подобно за Freightliner и Daimler беше фантастично с eCascadia. За нас да направим всичко, което можем, за да насърчим възобновяемите източници и устойчивостта на нашата планета е нещо специално и ще изведе нашия спорт на следващото ниво.“

Докато автомобилната индустрия се отдалечава от двигатели, базирани на петрол, към електрически превозни средства, какво се случва с автомобилните състезания? В света има няколко електрически състезателни серии, включително Формула Е, след колко време IndyCar и Indianapolis 500 трябва да преминат към тази технология?

„Неизбежно е това да се случи“, каза Маклафлин. „Не знам графика, но се радвам, че IndyCar се запознава с горивата, камионите и гумите, които са устойчиви и възобновяеми. Мисля, че е важно за нас да продължим напред като категория 10 или 20 години надолу по пистата. Да имаме някакво въведение в това пространство е нещо добро и ще бъде от полза за нас в бъдеще и се надяваме, че ще бъдем в челните редици на това.

„Мисля, че в крайна сметка това е, което производителите и спонсорите искат в наши дни, ако това ще бъде устойчиво в бъдеще. Това е важно за тяхната компания и техния морал, така че е важно да вървим в крак с времето.

„Ако го погледнете, ще има хора, които няма да го приемат по някакъв начин и не можете да промените мнението им, но в същото време поколенията, които идват сега с нашите по-млади фенове, че сега се говори повече в сравнение с начина, по който беше преди. Ще се приема по-добре в следващите години, защото е възпитавано от много ранна възраст.“

Откакто тютюневите пари бяха принудени да излязат от спортната реклама и спонсорство в началото на 2000-те, Team Penske премина към модела „бизнес към бизнес“ по отношение на брандиране и спонсорство.

Разгледайте списъка със спонсори на отбора на автомобилите на Penske както в IndyCar, така и в NASCAR, и неговите компании, които имат съществуващи и продуктивни отношения с Penske Corporation, по-специално с нейния автомобилен бизнес.

Чрез представянето на eCascadia и включването му в своя автопарк IndyCar, осигурява ключова експозиция на Daimler и Freightliner.

Маклафлин изпълни своята роля, като стигна до победата по доминиращ начин, водейки във всички с изключение на шест обиколки в състезанието от 110 обиколки.

От „B-to-B” до „ROI” – Маклафлин разбра най-важните букви от азбуката по време на уикенда си в Портланд.

„Това е огромно“, каза Маклафлин. „Penske Truck Leasing се сдоби с първия електрически камион и това беше голямо нещо за компанията. Ние сме теглени от Freightliner от 1984 г. с нашия състезателен екип. Freightliner е голяма част от нашето семейство и ние напредваме като компания. Роджър Пенске е невероятен с B-to-B и се надяваме, че можем да продължим тази връзка за много години напред.

„Срещнах много много умни хора. Срещнах една дама, която имаше докторска степен по химия на батериите. Много умна дама говори за хибридна технология. Има много умни хора, много хора наистина се интересуват от състезанията IndyCar, това, което правим с Freightliner, и беше вълнуващо да видя сътрудничеството.

„Имаше няколко там, които сравняваха колата с кола от Формула XNUMX или каква е разликата. Обяснявайки им, че това е серия от спецификации със същото шаси, имаме промени в окачването и неща, които можем да правим като екип, те бавно навлязоха в това.

„Имаше много хора, които не дойдоха на състезанието този уикенд, но решиха да дойдат. Това беше вълнуващо и защо правим такива неща.