Технически вече има свръхзвуков Bizjet и NetJets го купи

На фона на врявата около бъдещия свръхзвуков транспорт тези дни е лесно да се забрави, че канадският производител Bombardier унищожи Mach 1 с тестова версия на своя първокласен бизнес самолет за дълги разстояния през 2021 г. В резултат на това NetJets планира да купи 24 копия на Bombardier's Global 8000 му дава свръхзвукова кука, на която да закачи шапката си.

През май 2021 г. специален пример за полетни тестове (FTV5) на Bombardier's Global 7500 – модифициран да включва системи/хардуер на новия Global 8000 на компанията – се изкачи до надморска височина край бреговете на Калифорния със смес от устойчиво авиационно гориво. След това се изравнява и ускорява до Mach 1.015 (670 mph/1,078 kmh на 40,000 XNUMX фута), което го прави най-бързият бизнес/търговски транспорт след Concorde.

Ако гледате видеото на полета на Bombardier, изглежда, че екипажът е поставил самолета в плитко гмуркане, за да набере свръхзвукова скорост, което може да даде възможност на критиците и конкурентите да спорят относно твърдението на компанията коя добра форма би трябвало да бъде направена в наистина равен полет. Поради празниците Bombardier все още не е изяснило дали самолетът е постигнал Мах 1 на ниво крила или с носа си надолу.

Все пак базираната в Квебек компания успя да запази полета в тайна в продължение на 12 месеца, разкривайки твърдението си едва на тазгодишната Европейска конвенция за бизнес авиация (EBACE 2022) в Женева, Швейцария. Въпреки че разкритието направи няколко заглавия, голяма част от медиите пропуснаха значението му. Bombardier лети с тестовия самолет със скорост над Mach 1, за да го признае официално за най-бързия бизнес джет някога, самолет със сертифицирана максимална скорост от Mach 0.94 (620 mph/998 kmh на 40,000 XNUMX фута).

По същество сертифицирането на Global 8000 за работа с Mach 0.94 изисква тестовият самолет да се движи по-бързо от Mach 1. Вицепрезидентът по инженерството на Bombardier, Стивън Маккълоу, наскоро обясни на Aerospace Testing International. „Мислейки за нашата демонстрация на съответствие, ние имаме нормален плик и тестов плик и като OEM наша отговорност е да надхвърлим нормалния плик.“

И така, FTV5 го направи, доказвайки, че почти идентичният Global 8000 също ще може. Струва си да се отбележи, че в допълнение към новопостроените самолети, Bombardier в крайна сметка планира да преобразува значителен брой съществуващи Global 7500s в Global 8000s – ето колко си приличат. Имайте предвид, че Bombardier не твърди, че Global 8000 е самолет, който рутинно ще оперира със свръхзвукова скорост, колкото и да е близо.

„Наистина беше да покажем, че анализите са добри“, каза Маккълоу. „Един оперативен самолет може да бъде повлиян от вятър или някакво друго влияние, което го отвежда над 0.94 Маха и най-добрият начин да се покаже стабилно съответствие беше да се надхвърли Мах 1.“

Гледането от пилотската кабина на самолет за преследване F-18 Hornet със запалена форсажна камера беше бонус, Маккълоу признава: „Забавната част беше намирането на самолет за преследване, който може да се справи и е в състояние да осигури калибрирана индикация за въздушна скорост при скорости над Mach 1 В крайна сметка отидохме в НАСА и използвахме един от техните F-18.

С цялата тази квалификация на пътя, не е трудно да се очаква, че рядко използваната свръхзвукова способност все още е нещо, което NetJets – и нейните клиенти – могат да отбележат заедно с изключителния обхват на 8000, когато реактивният самолет дебютира през 2025 г. Самолетът ще лети 8,000 9,200 морски мили (14,800 0.85 статутни мили, XNUMX XNUMX км) при XNUMX Мах.

Това отваря нови полети без прекъсване от Лондон до Пърт, Сингапур до Лос Анджелис или Дубай до Хюстън например. В комбинация със скоростта, това е a моят е по-добър от твоя гордост за собствениците и операторите.

Тези, които притежават и летят с Global 8000, може да пожелаят да запомнят „comparo“, който затвърждава новия си статус на най-бързия сертифициран bizjet. Предишният най-бърз претендент на пазара беше G650 на Gulfstream, който беше сертифициран с максимална скорост от 0.925 Mach (610 mph/982 kmh). Хрътката на Bombardier е с 10 мили в час по-бърза, която могат да кажат, като се въздържат да споменат латентната й свръхзвукова способност, докато не се заложи на бара.

NetJets в края на ноември сделка с Bombardier включва твърда поръчка за четири самолета (оценени на $312 милиона), осем конверсии на поръчани преди това самолети и самолети, които вече са поръчани или в експлоатация. В прессъобщение, придружаващо съобщението, доставчикът на частичен дял каза, че „също ще работи с Bombardier за надграждане на целия флот от Global 7500 в експлоатация до реактивни самолети Global 8000, когато започнат да приемат своите нови флагмански самолети…“

И това е флагман, чак до своята базирана на циркадния ритъм система за осветление на кабината Soleil, която се интегрира със системата за управление на полета на самолета, за да произвежда околна светлина с динамична симулация на дневна светлина, която може да помогне в борбата с джет лага.

Плавайки на 41,000 8000 фута, Global 2,900 разполага с надморска височина на кабината от само 19 фута и разполага с Bombardier Pũr Air и усъвършенствана HEPA филтърна технология за бърза подмяна на чист въздух. За до 7500 пътници и екипаж кабината включва седалки Nuage, въведени в Global XNUMX, с „позиция при нулева гравитация“, която помага на летците да пристигнат до дестинациите си ревитализирани и освежени.

Коментирайки сделката с NetJets, Ерик Мартел, президент и главен изпълнителен директор на Bombardier, каза: „Новият самолет Global 8000 е най-доброто решение за взискателните собственици на NetJets, предлагайки наистина безпроблемно изживяване в частната авиация.“

Може също да е казал, че при правилните обстоятелства може да им осигури свръхзвуково изживяване. Това е твърдение, че злощастният, бъдещ производител на свръхзвукови биджети, Аерион, никога не е имал шанса да демонстрира. Свръхзвуковият търговски пътнически самолет на Boom Aerospace може един ден да предложи възможност на пътниците, които купуват билети, ако главният изпълнителен директор на компанията, Блейк Шол, може да продължи да тласка проекта нагоре.

Но частичните собственици и лизингодатели на NetJets биха могли да се похвалят със свръхзвукови тирета след няколко години – дори ако техните Global 8000s трябва да се спуснат надолу, за да го направят.