Tesla се ангажира да отвори 7,500 зарядни устройства в САЩ за други електромобили

Администрацията на Байдън иска да види най-малко 500,000 2030 зарядни устройства за електрически превозни средства по пътищата на САЩ до XNUMX г. и обяви набор от инициативи в сряда, за да помогне това да стане реалност, включително ангажименти от компании, които изграждат и управляват мрежи за зареждане като Тесла, GM, брод, ChargePoint и други.

Всички компании могат да се възползват от предимствата на федералното финансиране, ако техните планирани инфраструктурни проекти за зареждане отговарят на новите федерални стандарти, които също бяха разкрити в сряда.

Като част от това усилие, казаха служители на Белия дом, те заключиха ангажимента на Tesla да отвори хиляди свои зарядни устройства за електрически превозни средства, произведени от други производители. Досега в САЩ станциите на Tesla Supercharging бяха достъпни предимно за шофьори на собствени автомобили на компанията.

Tesla специално се съгласи да направи най-малко 7,500 от своите обществено достъпни зарядни устройства в САЩ, достъпни за използване от всеки съвместим EV до края на 2024 г. Тази обща сума ще включва най-малко 3,500 от 250-киловатовите суперзарядни устройства на Tesla, разположени по ключови магистрални коридори, както и като по-бавните дестинационни зарядни устройства от ниво 2, които автомобилният производител предоставя на места като хотели и ресторанти, казаха служителите.

Tesla също така се съгласи да утрои броя на Supercharger-ите в мрежата си в САЩ с нови зарядни устройства, които ще се произвеждат в Бъфало, Ню Йорк, каза служителят. Компанията сглобява част от оборудването си за зареждане в съоръжение в Бъфало, което първоначално е било предназначено като фабрика за соларни панели.

Tesla възнамерява да отвори своята мрежа за зареждане в САЩ от години. Според последния годишен отчет на Tesla финансово досие, през ноември 2021 г. компанията „започна да предлага достъп до Supercharger за автомобили, които не са на Tesla, на определени места в подкрепа на нашата мисия да ускорим прехода на света към устойчива енергия.“

Това каза пред репортери във вторник ръководителят на инфраструктурата на Белия дом Мич Ландрийо Елон Мъск беше един от многото изпълнителни директори на автомобилния сектор, участващи в дискусии с Белия дом относно инфраструктурата за зареждане миналата година.

„Той беше много открит, беше много конструктивен“, каза Ландрийо. „И по това време той каза, че намерението му е да работи с нас, за да направим мрежата си оперативно съвместима. Всички останали в разговора се съгласиха.“

Ландрийо добави: „За нас беше изключително важно всички да бъдат включени в разговора.“

Белият дом също похвали други автомобилни производители и компании, като похвали отделна сделка между тях General Motors, Pilot Co. и мрежа за зареждане EVGo да инсталирате 2,000 бързи зарядни устройства в центровете на Pilot и Flying J по американските магистрали.

GM чрез отделно партньорство с FLO също планира да инсталира до 40,000 2 публични зарядни устройства за електромобили от ниво 2026 в общностите на САЩ до 360 г., които ще станат част от мрежата Ultium Charge XNUMX ​​на GM и ще бъдат достъпни за всички шофьори на електромобили.

Ford се ангажира да инсталира DC Fast зарядни устройства в 1,920 от представителствата на компанията до януари 2024 г.

Херц и петролен гигант BPЗарядното устройство на EV планира да инсталирайте хиляди зарядни устройства в големите градове на САЩ за използване от клиенти на Hertz и широката общественост.  

Сред съобщенията в сряда отделите по енергетика и транспорт също разкриха нови стандарти за таксуване, които „гарантират, че всеки може да използва мрежата – без значение каква кола карате или в какво състояние зареждате“. Сред изискванията:

• Всички нови зарядни устройства, създадени с федерални средства, трябва да поддържат стандарта за щепсел за комбинирана система за зареждане. Стандартът CCS се използва от повечето автомобилни производители, различни от Tesla.
• Новите сайтове за зареждане, изградени с федерални средства, ще трябва да имат минимален брой DC Fast зарядни устройства.
• Федерално финансираните зарядни устройства трябва да работят поне 97% от времето, след като бъдат инсталирани.  
• В сила незабавно всички федерално финансирани зарядни устройства трябва да се сглобяват в САЩ и стоманените им корпуси трябва да се произвеждат в САЩ. До юли 2024 г. най-малко 55% от компонентите на зарядните устройства (измерени по цена) също трябва да се произвеждат в САЩ .
• Нови зарядни устройства, създадени с федерални средства, за да бъдат съвместими с нови удобни за потребителя технологии като „Plug and Charge“, което – както подсказва името – автоматизира процеса на плащане на таксата.

Има и нови правила, за да се гарантира, че шофьорите не трябва да използват множество приложения, за да намерят и използват зарядни устройства, като направят данните за местоположението на зарядните устройства, цените и наличността публични и достъпни чрез приложения за картографиране.  

Но в един пропуск, който ще повдигне въпроси от упорити природозащитници, новите федерално финансирани зарядни устройства за EV няма непременно да се захранват от чисти енергийни източници.

Длъжностни лица казаха, че ще зависи „от компанията“ дали зарядните устройства за EV, които са федерално финансирани, се захранват от възобновяеми източници или „чисто електричество“, или просто са свързани към съществуващата електрическа мрежа.

Транспортът е отговорен за 25% от въглеродните емисии от човешката дейност в световен мащаб, според оценки на Международния съвет за чист транспорт с нестопанска цел. Голяма част от това замърсяване идва от емисии от ауспуха, но зареждането с електричество от чисти или възобновяеми източници увеличава ползите за климата от преминаването към електрическо превозно средство.

Според проучване на въздействието върху околната среда от Project Drawdown, в сравнение с превозните средства, задвижвани с бензин, емисиите спадат с 50%, когато мощността на електрическото превозно средство се черпи от конвенционалната мрежа. Когато се захранва от слънчева енергия, емисиите на въглероден диоксид от електрическо превозно средство спадат с 95% в сравнение със сравнимо превозно средство с двигател с вътрешно горене, което гори бензин.

Длъжностните лица обаче предполагат, че всичко ще се получи в дългосрочен план. По време на брифинга министърът на енергетиката Дженифър Гранхолм подчерта, че целта на президента е да стигне до „напълно чиста електрическа мрежа“ до 2035 г.