В момента повечето от батериите се произвеждат в Азия. на Китай
Съвременна Amperex Technology Co.
(ticker: 300750.China), който е по-известен като CATL, произвежда около 30% от EV батериите в света, според
Ford Motor
(F) Изпълнителен директор Джим Фарли.
Farley и останалата част от местната автомобилна индустрия работят за връщане на производството в САЩ
Ford изгражда три съоръжения за батерии в Тенеси и Кентъки с партньор
SK Иновация
(096770.Корея). Форд затвори тази седмица в съвместното предприятие със SK, което е натоварено с изграждането и управлението на тези заводи, които ще стартират около 2025 г.
SK също изгражда акумулаторни съоръжения в Грузия. Компанията направи първа копка на съоръжение в началото на 2019 г. Втори завод беше обявен през 2020 г. Общият капацитет на тези заводи трябва да възлиза на около 22 гигаватчаса годишен капацитет на батерията, според компанията.
Съоръженията на Ford и SK ще произвеждат до 130 гигаватчаса батерии годишно. Това е достатъчно, за да се произвеждат приблизително 1.5 до два милиона електромобила годишно.
General Motors
(GM) също планира три завода в САЩ. Изгражда капацитет с партньор
LG Chem
(051810.Корея). Тези три съоръжения трябва да произвеждат около 110 гигаватчаса батерии всяка година. Пускането на трите завода трябва да стане през 2022, 2023 и 2025 г.
GM направи първа копка на завод в Охайо в 2020. Компанията обяви връщане на завод в Спрингхил, Тенеси в 2021, и това съоръжение е планирано да отвори през 2023 г. В началото на март тази година GM и
LG
обяви планове за инвестиране 1.7 млрд. долара в Мичиган, за да увеличи пет пъти производствения капацитет в съоръжение в Мичиган.
Chrysler родител
Стелантис
(STLA) планира два завода, включително един в Онтарио, който трябва да произвежда около 80 гигаватчаса батерии всяка година. Заводът в Онтарио трябва да стартира в 2024, според компанията.
LG Chem
is
Стелантис
“ партньор за този завод.
Samsung SDI
(006400.Korea) е партньор за завод, обявен през март 2022 г. Местоположение все още не е избрано, но производството е планирано за 2025, според Stellantis.
Няколко други завода за батерии са предвидени за Канада. britishvolt обяви завод с мощност 60 гигаватчаса през октомври 2021 г. Стартиране StormVolt обяви друг завод за Квебек, също през октомври 2021 г. Датите за стартиране на тези два завода не са известни.
И повече от традиционните три Детройт планират капацитет в САЩ.
През декември,
Toyota Motor
(TM) подбран Северна Каролина за завода си за производство на батерии в САЩ. Toyota заяви, че ще произвежда достатъчно батерии за захранване на около 1.2 милиона електромобила годишно. Това поставя централата в диапазона от 90 гигаватчаса.
Tesla
(TSLA), разбира се, е лидер на батериите EV. Купува батерии, както и прави сам. Очакваният му капацитет вече надхвърля около 100 гигаватчаса. Той има планове да го разшири до 30 пъти до края на десетилетието. (Tesla също се нуждае от батерии за своя бизнес за съхранение на енергия.)
Целите на Tesla обаче са малко неясни и компанията обикновено не публикува новини, разбиващи плановете си за капиталови разходи. Целта от 3,000 гигаватчаса е вероятно годишното търсене от автомобилния производител, а не само това, което планира да произвежда. Tesla не отговори на искане за коментар.
Първият завод за батерии на Tesla в Невада е построен с партньор
Panasonic
(6752.Япония). В сряда,
Panasonic
оповестен ще построи завод за батерии в Канзас, който ще наеме около 4,000 души.
Panasonic каза Барън окончателният размер на завода не е определен.
Като изключим амбициите на Tesla, обявените планове възлизат на почти 600 гигаватчаса капацитет на батерията. Това вероятно ще струва от 50 до 60 милиарда долара за изграждане и осигуряване на достатъчно мощност, за да се произвеждат, грубо казано, осем милиона електромобила годишно.
Това е достатъчно около 50% от продажбите на нови автомобили в САЩ да бъдат изцяло електрически. Нещо повече, целият този капацитет трябва да бъде около средата на десетилетието.
След капацитета на батерията производителите на автомобили може да помислят за веригата за доставка на батерията. Други материали, като никел и кобалт, идват от други страни. И днес тези материали се обработват главно в Азия.
Това е следващият проблем за решаване за енергийна независимост от новата ера. Засега индустрията се движи стъпка по стъпка.
Пишете на Al Root на [имейл защитен]