Kia по-специално се възползва от пускането на EV6, за да се изкачи до върха в класацията.
Ford от своя страна продаде 7,407 електрически превозни средства, което представлява 4.66% от пазара. Hyundai има 6,954 регистрации на електрически превозни средства, главно на кросоувъра си Ioniq 5, или 4.38%.
Следващият е Nissan с 4,401 регистрации, Volkswagen 2,926, Polestar 2,389, Rivian 701 и Lucid 308.
GM, която спря производството на Chevy Bolt и Chevy Bolt EUV поради проблем с батерията, имаше само 479 регистрации.
Важно е да запомните, че регистрациите не проследяват данни за продажбите.
Hyundai/Kia дължи успеха си по-специално на два модела: Ioniq 5 и EV6.
Това е правило на автомобилната индустрия: производствените модели винаги се различават значително от концептуалния автомобил, от който произлизат. Технически/индустриални ограничения, стандарти и логика на разходите го обясняват. Hyundai Ioniq 5 няма полза от това правило.
Изглежда, че превозното средство, което беше изпратено в производство, е концептуалният автомобил: чисти линии, без излишъци и впечатляващи стилови елементи, като светещия му подпис, идващ от видео игра.
Hyundai са избрали прибиращи се дръжки. Дълга капачка, имплантирана зад волана, покрива два големи 12.3-инчови екрана. Първият за инструментите, вторият за информационно-развлекателната система. Графиката е изчистена и модерна, а интерфейсът като цяло е много чист.
Ioniq 5 може да се похвали със 168 kW (225 к.с.) и пробегът е най-малко 303 мили при зареждане на батерията.
Kia EV6 олицетворява новите естетически ориентации на моделите на марката. Транспонирана в електрическа, решетката “Tiger Nose”, която обикновено се използва при моделите на марката, се превръща в “Digital Tiger Face”.
EV6 и Ioniq 5 са изградени на една и съща модулна платформа, проектирана от Hyundai и Kia, което им позволява да включват едни и същи двигатели и батерии. Те също имат подобна скорост.
Началната им цена е 39,950 5 долара за Ioniq 40,900 и 6 XNUMX долара за EVXNUMX.