Tesla дразни персонализиран роботакси, луди ли са?

При откриването на Gigafactory и във вчерашното обаждане за печалбите Илон Мъск се дразнеше за Tesla
TSLA
работи по превозно средство, което ще бъде посветено на услугата роботакси. Това не е първият път, когато Tesla говори за robotaxis, но това е доста отклонение от минали планове и е в контраст с плановете на други компании. Няколко компании обявиха специални планове за robotaxi, най-вече Zoox и Cruise, заедно с Waymo и MobilEye в партньорство с Geely, но за Tesla това всъщност се отказва от наистина огромно предимство установиха в предишния си план, че малко, ако изобщо има компании, биха могли да дублират.

Мъск каза

„Ще има специално роботакси, което ще изглежда доста футуристично.”

„Ние също така работим върху ново превозно средство, за което споменах при откриването на Giga Texas, което е специално роботакси. Той ще бъде силно оптимизиран за автономност – което означава, че няма да има волан или педали. Има редица други иновации около него, които мисля, че са доста вълнуващи, но той е фундаментално оптимизиран, за да се постигне най-ниската напълно обмислена цена на миля или км, като се брои всичко.”

Преди това Tesla направи две изявления за предложенията на robotaxi. Първоначално те казаха, че след като постигнат действително „пълно самостоятелно шофиране“ (да не се бърка с текущото им предложение с това име), ще създадат таксиметрова услуга „Tesla Network“, която ще използва както превозни средства, собственост на Tesla, така и автомобили на клиенти от клиенти, желаещи да дадат автомобилите си под наем, когато не се използват. Предполагаше се, че ако сте готови да наемете колата си, това ще ви спечели много пари - Илон Мъск каза, че човек би бил луд да си купи друга кола, тъй като Tesla ще прави пари, а не струва пари.

Планът извън лизинг

Те също така описаха план, който беше един от най-умните им. Tesla посочи, че просто ще вземе съществуващите автомобили Tesla, които са излезли от лизинг, и бързо ще ги преобразува, за да бъдат във флота на robotaxi. Преобразуването би било просто за нещо като модел 3 - просто извадете педалите и колелото и поставете хубава пластина там, където беше колелото, плюс няколко други малки промени. Поради минималистичния дизайн на автомобилите на Tesla, тази промяна ще бъде проста, а резултатът - доста елегантен. Тъй като Tesla вярва, че всичките им коли вече имат хардуер за самостоятелно шофиране, промяната би била минимална.

Гигантското предимство там е, че клиентът на лизинг е изразходвал около 40% от амортизацията на автомобила, като му се наслаждава, докато е бил нов. Никой не се интересува дали таксито им е на 3 години, така че е напълно добро за този пазар. Това означава, че те могат да управляват парк роботакси само на 60% от цената на превозното средство в сравнение с всеки, който се опитва да изгради специално robotaxi, който трябва да закупи превозните средства нови. Цената на превозното средство все още е най-големият компонент на разходите (особено при електрическите превозни средства), така че това е голяма печалба.

Гениалността беше, че е много трудно за всеки друг да направи това. Не можете просто да преобразувате произволни употребявани автомобили в robotaxi лесно, за да постигнете това. Лесно е само ако сте OEM автомобил и сте проектирали колата за това преобразуване. Освен това, ако установите, че вашият автопарк е твърде голям, можете да скриете единиците обратно в употребявани автомобили и да ги продадете. Това означава, че можете да получите банково финансиране за закупуване на вашите превозни средства, защото банките са напълно удобни с финансирането на традиционните автомобили.

Като такова изглежда лудо, че биха се отдалечили от този интелигентен план, който им дава крак на всички останали.

Сравнете това с персонализираните превозни средства, произведени от Zoox и Cruise и Geely. Въпреки че печелят много предимства, като са персонализирани — цялата причина на съществуването на Zoox са тези предимства — те трябва да създават нови превозни средства с всички тези разходи. Купувачите на автомобили много се интересуват от това да си купят нова кола, но шофьорите на такси изобщо не се интересуват. Тази премия се изхвърля. Освен това персонализираните превозни средства не могат да се продават за друга функция. Това прави много по-трудно използването на дългово финансиране за изграждане на автопарка, тъй като ако бизнесът се провали, превозните средства може просто да бъдат бракувани. Голяма тежест за новите роботикси компании е да накарате капитала да закупи флот от 10,000 XNUMX роботакси, които да извършват услуги в нов град. Компании като Alphabet, GM и Amazon
AMZN
имат този капитал, но не всеки го има.

Разбира се, големият проблем за Tesla е, че те все още нямат пълно самостоятелно шофиране и въпреки постоянните прогнози за „всеки ден сега“ от Илон Мъск, може да не го имат скоро или някога, поне с съществуващия хардуер. Така че може да не успеят да изпълнят този план, както е написано. От друга страна, те запазват възможността за смяна на сензорите на автомобил извън лизинг, дори (аха) добавяне на LIDAR
AR
, ако това се окаже необходимо. Това е скъпо, но все пак много по-евтино от изграждането на нова кола от нулата, но тъй като те използват стъклен покрив, те не са проектирали превозното средство така, че лесно да има сензори, монтирани там.

Можете да модернизирате други автомобили, но освен пълно премахване на арматурното табло, те няма да имат елегантния вид на robotaxi, който би имал Tesla. Дизайнът на Tesla, включващ изцяло софтуерни контроли, е много подходящ за това.

Robotaxi по поръчка на Tesla

Сега Илон Мъск посочва, че може да се откажат от всички тези предимства, за да създадат персонализирано роботакси. Те може да направят това поради същата причина, поради която Zoox и Cruise искат - неща като сядане лице в лице, големи плъзгащи се врати, лесен достъп, управление на 4-те колела, по-лесно почистване и други. Може да е друг дизайн „Robezium“ като Cruise Origin и Zoox (приблизително симетрична кутия с форма в стил трапец.) Може да изглежда като превозните средства, дразнени от „The Boring Company“. Трудно е да се види, че си струва да спестите 40% от разходите.

Малко вероятно е, но може би това е дори признание, че всъщност не могат да превърнат старите Teslas в robotaxis, от страх, че FSD, базиран на чиста камера, може да не се случи. Те обаче не обичат да допускат тази възможност.

Персонализираните роботакси ще бъдат нещо в бъдеще, разбира се. След като светът наистина възприеме пътуването с robotaxi, хората ще започнат да настояват за превозно средство без компромиси с тази визия. Но не за това светът ще настоява в първия ден. В първия ден те ще се радват да се возят в обикновен автомобил като Tesla модел 3 без колела. Те ще бъдат малко притеснени, че седаните са по-трудни за влизане и излизане, както и фактът, че не можете да седите лице в лице с хората. В крайна сметка роботосът, предназначен да направи това по-добре, ще победи. В крайна сметка. Всъщност, докато ниската височина е необходима за изключителна аеродинамична ефективност, не е толкова трудно да се проектира така, че предните седалки да могат да бъдат обърнати при преобразуването, за да получите това социално такси лице в лице.

Ниска цена шушулка?

Илон Мъск се хвали с евтина операция, по-ниска от цената на билет за автобус. Това е изпълнимо, въпреки че моите собствени прогнози за това включват много евтини превозни средства, и по-специално превозни средства за 1-2 души. Възможно е именно за това се говори, „шушулка“ от 1-2 души. Такива превозни средства могат да бъдат много евтини за производство, дори нови - доста под $10,000 10 и предназначени за градска употреба с по-ниска скорост. Електрическо превозно средство за $XNUMX XNUMX може да бъде много евтино за работа. В моето статия за икономиката на роботакси Включвам електронна таблица, която предполага, че услугата робот такси за малък автомобил може да струва под 30 цента/миля. Това ще измине 8 мили за по-малко от цената на субсидиран автобусен билет и около 20 мили за цената на несубсидиран. (Разкриване: аз съм инвеститор/съветник в ореол, компания, която изгражда ранни ръчно задвижвани превозни средства от този тип с целева продажна цена под 8,000 XNUMX долара.)

Малко по-трудно е, но не и невъзможно да се състезаваш с автобуса в градско превозно средство за 4 човека. Малко компании продават евтини градски превозни средства, защото клиентите обичат да купуват само коли, които могат да ги карат навсякъде — но те са страхотни за градските жители и за таксиметрови услуги.

Въпреки че много хора очакват самоуправляващите се автомобили да струват повече от традиционните автомобили, това е грешка. Голяма част от това, което има в една кола днес, е там само защото има шофьор. Това включва почти цялото арматурно табло, моторизираните регулируеми седалки, огледалата, волана, педалите и дори фантастичната звукова система. (Качествените слушалки с шумопотискане могат да осигурят по-добро мобилно аудио изживяване, ако не се налага да шофирате.) Изваждането на тези неща спестява повече от разходите за LIDAR, радари и изчисления. Tesla дори вярва, че се нуждае само от камери и компютри, което прави голяма икономия.

Както обикновено, Tesla продължава да изненадва – приходите им със сигурност са го направили – и е в добра позиция да се справи добре в това пространство, ако може да изгради работеща напълно самоуправляваща се система. За съжаление, техните сегашната система е в много плачевно състояние в сравнение с други компании и очаква големи пробиви. Въпреки това, ако имат нужда и са готови да ядат врана, техните огромни ресурси им дават възможността да придобият стартираща компания, която успя да създаде работещ стек, за да отговори на техните нужди, така че те са сила, от която трябва да се страхуват. Те показаха, че са добри в производството на автомобили и ще се подобряват. Бизнесът с robotaxi изисква както софтуер за самостоятелно шофиране, така и физическо превозно средство. Правенето и на двете предлага някои предимства.

Прочетете / оставете коментари тук