Frederic-J-Brown/AFP/Getty Images
Най-големият продавач на EV в света не е изпълнил 16-годишната си цел да ги направи широко достъпни и Cybertruck, следващият му модел, ще бъде най-ресурсоемкият модел на Tesla.
By Алън Онсман
Tрязкото понижаване на стойността на акциите на Tesla тази година, изострено от злополучното придобиване на Twitter от главния изпълнителен директор Илон Мъск и ясни доказателства, че хаотичното поведение на живачния милиардер най-накрая и може би значително вреди на марката, прикрива фундаментална промяна във фокуса за производителя на електрически превозни средства, който започна много по-рано. От целта на „тайния генерален план“, поставена от Мъск през 2006 г., да ръководи a преход към щадящи климата, достъпни електрически превозни средства за всички – в идеалния случай захранвани от слънчева енергия – вместо това Tesla се превърна в най-добрия производител на мощни, поглъщащи ресурси електромобили, чиято цена е далеч извън обсега на клиентите на масовия пазар.
И през 2023 г. Мъск удвоява тази стратегия. Тогава пристига най-дръзката Tesla до момента, здравият Cybetruck. Той е позициониран като преосмисляне на американския пикап, най-продаваният клас автомобили в САЩ, но входът на Tesla, с неговия „почти непробиваем екзоскелет“ и „бронирано стъкло“, прилича повече на футуристично военно превозно средство, отколкото на работен камион. Компанията все още не е предоставила много подробности за неговите пропорции, въпреки че се очаква да се предлага с батерия от 200 киловатчаса или по-голяма, два пъти по-голяма от сегашния най-голям пакет на Tesla и може да тежи около 8,500 паунда, Според подробности, които компанията сподели с калифорнийските регулатори. Мъск твърди, че базовата цена на Cybertruck ще бъде 39,900 100,000 долара, въпреки че нито един от моделите на компанията не се е продавал в ниския край на неговите прогнози. С функциите, които Tesla насърчава клиентите да добавят, включително автопилот и напълно самостоятелно шофиране, действителната цена с данъци може да доближи XNUMX XNUMX долара за тежкия камион.
Главният изпълнителен директор на Tesla Илон Мъск при дебюта на захранвания с батерии Cybertruck с повредени прозорци през ноември 2019 г.
AFP чрез Getty Images
Въпреки че може да има ползи за околната среда от шофирането на Cybertruck вместо тежкотоварни бензинови или дизелови пикапи от Ford или General Motors (които имат свои собствени модели, захранвани от батерии), голямото количество енергия, алуминий и добити материали, необходими за изграждането му и първоначална цена, която вероятно ще бъде 70,000 XNUMX долара или повече, изглежда противоречи на първоначалните принципи на Мъск за опазване на климата. И докато тези добити материали за батерии могат да елиминират емисиите от изходната тръба на ауспуха, извличането им може да има вреди за околната среда, включително замърсяване на подпочвените води от минни остатъци и химикали и човешки разходи, когато се използва непълнолетен труд, като например в кобалтовите мини в Конго. (Годишният екологичен доклад на Tesla доклад за въздействието казва, че изисква от доставчиците да се придържат към стриктни етични насоки и да избягват последното, въпреки че през август бордът убеди акционерите да гласуват против предложение, изискващо по-подробно отчитане на детския труд.)
Докато някога пробивната компания узрява, Мъск се фокусира върху увеличаването на продажбите на превозни средства с високи цени и висок марж, рекламирайки скоростта и мощността много повече от устойчивостта.
„Дори стандартните Tesla са гъби за батерии. Те изсмукват литий, никел и кобалт за превозно средство, което се използва средно 4% от времето“, казва Олаф Сакерс, генерален партньор в RedBlue Capital, който инвестира в стартиращи компании за мобилност. „Не съм сигурен, че Мъск непременно мисли за историята на масовия пазар като за движение към действително намаляване на емисиите толкова, колкото и увеличаване на мащаба чрез насочване към все повече и повече сегменти.“
Никой автомобилен производител не е изиграл по-голяма роля от Tesla в популяризирането на електромобилите и въодушевяването на купувачите на автомобили от тях, откакто пусна Roadster за $100,000 2008 през 2022 г. Той се превърна в най-изтъкнатия продавач на такива превозни средства в света, отбелязвайки постоянни печалби през последните години след десетилетие на загуби и е на път да достави повече от един милион електромобила през XNUMX г. През годините беше подпомогнат от евтин федерален заем и държавни стимули за своите клиенти, както и програми за кредитиране на емисии, управлявани от Калифорния, САЩ и Европейският съюз, който генерира милиарди долари по същество безплатни приходи. Докато някога разрушителната компания узрява обаче, Мъск запазва фокуса си върху увеличаването на продажбите на превозни средства с високи цени и висок марж, рекламирайки скоростта и мощността много повече от устойчивостта.
Но това е първоначалната мисия, която наистина създаде клиентите и феновете на Tesla.
„Общо взето се разбира като нещо като прогресивна, ляво ориентирана клиентска база, която е доста ориентирана както към любовта към технологиите, така и към вярата в мисията на марката, която е да ускори движението към електрически превозни средства, да напредне устойчивост в обществото като цяло“, каза Андрю Милър, главен директор по растежа на Interbrand, който ежегодно оценява привлекателността на водещите корпоративни марки. „Хората приемат това. Те вярват в това.”
„Дори стандартните Tesla са гъби за батерии. Те изсмукват литий, никел и кобалт за превозно средство, което се използва средно 4% от времето.“
В сравнение с най-големите автомобилни производители в света, включително GM, Ford и Toyota, Tesla все още изглежда по-добре като цяло, защото е чист производител на електромобили, каза Дан Бекер, директор на Кампанията за безопасен климатичен транспорт на Центъра за биологично разнообразие и защитник на чистия, устойчив транспорт от началото на 1990-те години. Но той се тревожи, че следва конкурентите, като разчита все повече на по-големи и по-тежки превозни средства.
„Продължавам да говоря с колегите си за модернизация на автопарка с камиони, че в САЩ всичко е станало с камиони“, каза Бекер. „Честно казано, Tesla се отличава с това, че все още не всичко е камион, въпреки че определено се е насочила в тази посока.“
Освен че изискват повече материали и енергия за производство, по-тежките превозни средства създават и други проблеми. Те включват повишени рискове за безопасността на пешеходците и водачите на по-малки превозни средства и по-големи количества вредно замърсяване от прах от гуми— което в момента е нерегулирано, съгласно a проучване в научното списание природа. Неговите автори твърдят, че по-малките и по-леки електромобили са по-добри за обществото.
Въглеродно замърсяване
Ангажиментът на Мъск за прекратяване на зависимостта от въглеводороди не се простира до SpaceX, която използва тонове затоплящ климата метан за изстрелване на ракети. Всъщност неговата частна аерокосмическа компания дори има собствена сондажна дейност, Lone Star Mineral Development, и дава под наем газови кладенци в своя имот в окръг Камерън, Тексас, където се намира огромно съоръжение на SpaceX, според щатската железопътна комисия, която издава тези разрешителни.
Мъск отдавна се отказа от идеята, че всеки новият модел на Tesla би бил по-достъпен отколкото този, който го предшества. Roadster се продава за около $100,000 70,000, следван от Model S, първоначално наличен за около $105,000 XNUMX (сега започва от $XNUMX XNUMX), след като Мъск заяви, че има малко търсене на обещания $59,000 XNUMX базова версия. SUV Model X дойде следващият, по-голям и по-тежък от всичко, което Tesla е произвеждала преди, започвайки от $76,000 2015 през 115,000 г. (скочи до повече от $XNUMX XNUMX в момента).
SUV на компанията Model Y е нейният най-продаван, на цена от $66,000 4,500 и тежащ над 1,000 паунда (с XNUMX паунда повече от Honda CR-V с подобен размер). Съобщава се, че Tesla е получила до 1.5 милиона „резервации“ за далеч по-тежкия Cybertruck, въпреки че не е известно колко от тези $100 ангажименти ще се превърнат в реални поръчки, когато производството започне следващата година.
„Нарастващото тегло на електрическите превозни средства ще бъде истински проблем след време. Не е, когато те са само малка част от продукцията,” каза Бекер. „Всички тези камиони ще изискват много батерия. Тези батерии ще изискват много електрони. И тези електрони ще изискват много електроцентрали.
Що се отнася до тежкотоварните пътнически превозни средства, преминаването към електричество от бензин може да доведе до значително намаляване на въглеродните емисии през целия живот на превозното средство, каза Джарод Кели, който изучава устойчивостта на енергийните и транспортните системи като главен анализатор в Argonne National лаборатория. Това е така, защото големите пикапи и работни камиони имат относително ниска горивна ефективност, като получават само 16 или 17 мили на галон бензин.
„Всички тези камиони ще изискват много батерия. Тези батерии ще изискват много електрони. И тези електрони ще изискват много електроцентрали.
„Ако заменяте по-тежко (с двигател с вътрешно горене) превозно средство с EV с тегло до 9,000 паунда, в крайна сметка спестявате около 190 грама (въглерод) на миля“, каза Кели, базирайки се на ПОЗДРАВЛЕНО оценка (системата, която Argonne използва за определяне на въздействието върху емисиите на транспортните горива). За сравнение, смяната на по-малък бензинов автомобил с електромобил с подобен размер може да спести само 140 грама на миля през целия полезен живот на превозното средство, оценен на 183,000 XNUMX мили, каза той.
Тези въглеродни спестявания идват в продължение на много години на захранване на превозно средство с електричество, а не с бензин. Все пак производството на електромобили е с по-голямо въглеродно натоварване.
„Производствената тежест за превозното средство с ICE е около 60 грама на миля, докато за електрическото превозно средство с батерии ще бъде около 180 грама на миля“, каза Кели. „Въпреки това, оперативната страна на това, шофирането, е мястото, където наистина имате всичките си печалби.“
В своя екологичен доклад за 2021 г. Tesla каза, че има 588,000 1.95 метрични тона годишни въглеродни емисии от операции, докато нейните продукти вероятно генерират XNUMX милиона метрични тона въглерод. Той не предостави сравнения от година на година, въпреки че цифрата вероятно се е увеличила, защото компанията разшири производството и продажбите. Tesla също така изчислява, че нейните превозни средства са помогнали за елиминирането 8.4 милиона метрични тона въглеродно замърсяване миналата година.
Това не включва данните за въглеродните емисии на главния изпълнителен директор Мъск, въпреки че постоянното му пътуване с личен Gulfstream 650ER предполага, че милиардерът предприемач създава изключителна сума, като обикаля света с джетове.
@elonjet чрез Mastodon
Тесла наскоро понижи цените на своите автомобили в Китай, неговият основен източник на печалба и където търсенето на електромобили намалява донякъде и намалява САЩ цени с цели $7,500 за увеличаване на продажбите в края на годината. Като цяло, той се превърна в де факто луксозна марка, а не в истински производител на автомобили за масовия пазар, защото цените на батериите остават упорито високи. В началото на 2022 г. Мъск каза дългоочакваното $25,000 XNUMX Тесла не идваше в близко бъдеще, тъй като „в момента имаме достатъчно в чинията си, твърде много в чинията си, честно казано“.
През април той придоби Twitter - по принуда. Проблемите, възникнали след този ход, и скептицизмът на инвеститорите събориха около 60% от цената на акциите на Tesla от края на октомври, считано от 27 декември. Акциите паднаха със 73% тази година.
Разбира се, мечтите на Мъск Tesla също да стане суперсила в слънчевата енергия също не са се сбъднали. Пет години след спорното му придобиване на SolarCity, продажбите на слънчеви панели и батерии на Tesla остават малка част от приходите му, генерирайки само 2.6 милиарда долара през първите три тримесечия на 2022 г., или 4.5% от общите продажби. Мъск прогнозира в края на 2016 г., че соларният бизнес ще се разшири значително като част от Tesla и добави половин милиард долара към баланса си над три години. Не стана.
Конференции по климата
По-рано в историята на Tesla, Мъск стана нещо като международен говорител на действията в областта на климата, говорейки на COP21 в Париж през 2015 г., за да се застъпи за по-високи данъци върху въглеродните горива, за да се изравнят условията за чисти технологии – като неговите електромобили, батерии и слънчеви панели.
"Какво можеш да направиш? Винаги, когато имате възможност, говорете с вашите политици. Помолете ги да въведат въглероден данък“, каза той. „Говорете с приятелите си за това и се борете с пропагандата от въглеродната индустрия.“
Седем години по-късно, когато COP27 стартира в Египет през ноември, той уволни екипа по устойчивост на Twitter който създаде специален канал за популяризиране на новини от конференцията за климата. През 12-те дни на събитието, което предупреди, че страните не се движат достатъчно бързо, за да ограничат емисиите на парникови газове, единственият свързан с климата туит от Tesla (ретуитнат от Мъск) беше съобщение, че отваря своя Щепсел за EV конектор дизайн за използване от конкуренти „в преследване на нашата мисия да ускорим прехода на света към устойчива енергия“.
В същото време Мъск никога не се е застъпвал за навици или промени в начина на живот, които биха били широко полезни за забавяне на емисиите на парникови газове, като например насърчаване на по-голямото използване на обществения транспорт. „Мисля, че масовият транспорт е болезнен. Гадно е“, каза той на a конференция през 2017 г.
Неговата алтернатива? тесен, еднолентови тунели с електрически тесла превозване на пътници с ниска скорост под Конгресния център на Лас Вегас.
И въпреки че Мъск веднъж каза, че целта на Tesla е да премести света от „добива и изгарянето на въглеводородна икономика“, през март 2022 г. той Споделено в Twitter: „Мразя да го кажа, но трябва незабавно да увеличим добива на нефт и газ. Извънредните времена изискват извънредни мерки.
Полицията отстранява протестиращ, блокиращ входния път по време на демонстрация срещу въздействието върху околната среда на Tesla Gigafactory в деня на откриването му в Gruenheide, Германия през март 2022 г.
© 2022 Bloomberg Finance LP
Тъй като Tesla разшири своите глобални производствени операции, тя също се сблъсква с регулаторите и еколозите. В началото на тази година компанията уреди дългогодишен спор за токсични емисии от своя завод във Фримонт, Калифорния, с Агенцията за опазване на околната среда на САЩ. В Германия, където Тесла сечеше 165 хектара дървета за изграждане на своя Giga Berlin фабрика, компанията се бори с по-бавно от очакваното нарастване на производството поради намаляващите местни доставки на вода. Дори е казано на местните власти планове за пробиване на своята земя там с надеждата да намери допълнителни източници на вода за разширяване на операциите. Отделно властите в Бранденберг, където се намира заводът, проучват дали Tesla борави с опасни материали там без разрешение, според новинарски предавания.
Независимо от това, привърженикът на чистите автомобили Бекер все още възхвалява ролята, която Тесла и Мъск изиграха в раздвижването на индустрията.
„Имам много неща, които да избирам и да се тревожа за нарастващото тегло на техните превозни средства и всички тези други проблеми. Но Tesla произвежда не само шепа в момента, а стотици хиляди електрически превозни средства“, каза той. „Те принудиха останалата част от индустрията да започне да казва, че иска да направи същото, независимо дали наистина го правят или не. Искам да отдам дължимото на Мъск за това, дори и да е луд.”
ПОВЕЧЕ ОТ ФОРБИ
Източник: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2022/12/28/elon-musk-tesla-cybertruck-climate-commitment/