Трудното тримесечие на Tesla означава повишаване на цените, съкращаване на работни места и спиране на производството в Китай

Model Y на Tesla, най-продаваният производител на електрически автомобили, и версиите на другите му автомобили и кросоувъри стават все по-скъпи след предупреждението на главния изпълнителен директор Илон Мъск за „трудно тримесечие“, период, който включва спад на производството в Китай поради строги правила на Covid, съкращения на работни места и рязък спад в стойността на акциите му.

Базовата версия на Model Y скочи с $3,000, или 4.8% тази седмица, до $65,990 от $62,990. Добавете цвят, различен от Pearl White или Silver Metallic, спорната опция на Tesla „Пълно самостоятелно шофиране“ и данъците и клиентите ще харчат повече от 80,000 3 долара. Докато най-евтиният седан Model 46,990 остана непроменен на $2,500 57,990, версията на колата с дълги разстояния се повиши с $6,000 до $120,990. Всъдеходът Model X скочи с 104,990 5,000 до 99,000 XNUMX долара, а седанът Model S сега струва XNUMX XNUMX долара, което е с XNUMX XNUMX долара повече от XNUMX XNUMX долара.

Tesla рутинно променя цените на своите превозни средства, като рядко обяснява защо. В този случай разходите за суровини за батерии, алуминий, стомана, както и доставките на полупроводници, създадоха главоболие за всички автомобилни производители. Силната привлекателност на марката към потребителите с по-високи доходи предполага, че увеличението на цените вероятно няма да отблъсне твърде много купувачи.

„Марката наистина привлича добре обвързана аудитория, доказателство за това е фактът, че Model Y, който имаше базова MSRP от малко под 63,000 200,000 долара до тази седмица, продаде близо XNUMX XNUMX бройки миналата година“, казва Ед Ким, президент на индустриалния изследовател AutoPacific. „Това е забележително, тъй като нито един друг SUV на подобни цени не се доближава до продажба в тези количества. Tesla досега е имала малки проблеми да продължи да доминира в EV пространството и да намери огромен брой клиенти, готови да похарчат значителни пари за своите продукти.

Ценообразуването идва, когато базираната в Остин, Тексас компания завършва трудно второ тримесечие, в което Мъск едновременно се премести да придобие Twitter, стана открито политически партиен и обяви планове за премахване на около 10% от платените работни места в Tesla и изискват персонал да спре да работи дистанционно. Компанията също така загуби значително повече производство в завода си в Шанхай, отколкото Мъск очакваше преди два месеца, а продажбите на автомобили в Китай временно намаляват.

Драконовските правила за обществено здравеопазване, предназначени да спрат разпространението на коронавируса, което започна в края на март, продължиха временно да бездействат фабриката на Tesla в началото на април и задържаха производството доста под капацитета му през май. Производството може да се върне към нормалното този месец, въпреки че заводът вероятно ще произведе само 115,300 178,887 единици през тримесечието, което е спад от XNUMX XNUMX през първите три месеца на годината, според Ройтерс, позовавайки се на данни от Китайската асоциация за леки автомобили. Не е ясно дали забавянето в Китай ще доведе до значителен спад в приходите от първото тримесечие на годината, тъй като компанията също така увеличава производството в нови заводи в Берлин и Остин. Ако се случи обаче, това ще бъде първият последователен спад на Tesla от третото тримесечие на 2019 г.

„Като се има предвид изключително високата зависимост на Tesla от производството в Китай (>40% от световното производство) и рентабилността (изчисляваме над 50% от печалбата на Tesla от Китай), прекъсването на локалните блокирания на Covid е разбираемо, ако не и напълно в консенсусните прогнози в този момент“, каза анализаторът на Morgan Stanely Адам Джонас в изследователска бележка тази седмица. „Но както Tesla показва през цялата си история, тя може да компенсира значителни загуби с ускорени доставки до края на тримесечието, където през последната седмица или две могат да се появят непропорционални количества от производството на цялото тримесечие. Освен това, това, което може да бъде загубено през второто тримесечие, може просто да осигури задържани последователни ветрове на опашката за резултати за 2-то тримесечие.

Отделно, Tesla се открои и в новите данни, публикувани от Националната администрация за безопасност на пътното движение тази седмица, показващи, че превозните средства на компанията с автопилот са отчитани 70% от 392 катастрофи през последните 11 месеца, включващи автомобили и камиони, оборудвани с частично автоматизирани функции за шофиране.

Опасенията за рецесията, наскоро подсилени от Мъск в изтекли бележки, също засегнаха компанията през това тримесечие, допринасяйки за 41% спад в стойността на акциите й от 31 март. Tesla падна с 8.5% до $639.30 в търговията с Nasdaq в четвъртък, понижавайки богатството на Технокинг Мъск, най-богатият човек в света, с 14.2 милиарда долара.

В момента средното електрическо превозно средство се продава за 64,388 47,148 долара в САЩ в сравнение със средна цена на сделката от XNUMX XNUMX долара за всички нови автомобили и камиони, според Kelley Blue Book. Тази по-висока цена на EV вече отразява доминацията на Tesla на този пазар, казва Мишел Кребс, изпълнителен анализатор за Cox Automotive.

„Пречка номер 1 по пътя към приемането на EV е цената на превозното средство, според нашите проучвания“, казва Кребс. „Не съм сигурен обаче, че това се отнася за купувачите на Tesla. Те са уникална група. Те по принцип не пазаруват наоколо. Те просто искат Tesla."

Увеличението на цените на Tesla, особено за Model Y, може да накара някои потенциални купувачи да обмислят електрически конкуренти, включително кросоувъра Mach-E на Ford, започващ от $43,895 5, Ioniq 39,990 на Hyundai Motor на цена от $6 40,900 и EV7,500 на Kia с базова цена от $2,000 45,000. Трите модела също така отговарят на изискванията за федерален данъчен кредит от $XNUMX, който купувачите на Tesla вече не получават, тъй като компанията отдавна надмина максимума от квалифицирани превозни средства. Освен това клиентите в Калифорния могат да получат отстъпка от $XNUMX за версии на тези модели на цена под $XNUMX XNUMX – предимство Клиентите на Tesla също не получават тъй като компанията в момента няма продукт, който да отговаря на това изискване.

Предвид по-ниския производствен капацитет и продажби на EV на конкурентите на Tesla, по-високите му цени няма вероятност да повлияят на бизнеса в САЩ в краткосрочен план, въпреки че компанията в крайна сметка ще трябва да се справи с това, казва Джесика Колдуел, изпълнителен анализатор за Edmunds.

„Пазарният дял на Tesla в EV пространството само ще намалява с времето, тъй като този пазар набъбва с нови продукти от различни марки, така че би било изгодно екипът на Мъск да започне да се грижи за долния край на пазара, за да позиционира Tesla като марка това е постижимо, както и амбициозно“, каза тя. „Това ще бъде важно, когато електромобилите станат по-масови.“

Покачването на цените на Tesla тази седмица беше съобщено първо от Electrek, сайт за ентусиасти на електрически превозни средства.