Околният път на преговорите на железопътните синдикати

По-рано това лято икономиката на САЩ успя да предотврати стачка в сектора на товарните железопътни превози. Въпреки това, въпреки постигането на договорно споразумение със съдействието на Белия дом, изглежда, че тези договори бих могъл се разплитат и главно поради нежеланието на някои работнически лидери да приемат условията на договорите, които са договорили.

Механизмът на преговорите със синдикатите и железниците е донякъде сложен: има дузина различни синдикати, представляващи около 120,000 2021 мъже и жени, които вършат тежката работа по поддържането на железопътните линии в движение, и всеки синдикат предоговаря сериозно договорите от XNUMX г. , Технически, железопътните договори никога не изтичат съгласно Закона за труда в железниците — те просто се изменят.

Освен желанието за по-високи заплати, работниците желаеха повече гъвкавост в работното си време, особено по отношение на получаването на отпуск за прегледи при лекари или други здравни проблеми. Поради факта, че за железопътните линии е трудно да се придържат към предвидим график (въпреки че това е проблем, в който железниците са инвестирали силно за адресиране), определени професии като диригенти и инженери могат да имат донякъде непредсказуем работен график, което може да направи планирането на такива ежедневни, но необходими задачи като назначаването при лекар сложно.

До миналото лято девет от дванадесетте синдиката бяха постигнали споразумение, но преговорите между железниците и последните три синдиката бяха в застой и изглеждаше, че вървят към стачка.

Тъй като всеки от 12-те железопътни синдиката отказва да пресече колоните на друг синдикат, стачка на който и да е синдикат би довела до масово спиране на товарната железопътна мрежа в страната. Като се има предвид, че a половин милион вагона стоки пътуват с влак всяка седмица, това потенциално спиране представляваше голяма заплаха за здравето на икономиката на нацията.

Малко преди изтичането на крайния срок по договора, Белият дом, воден от министъра на труда Марти Уолш, се включи в преговорите и помогна за постигането на споразумение в последния момент, което предотврати стачка.

Синдикатите обаче все още трябваше да ратифицират споразумението и това може да се окаже по-трудно, отколкото Белият дом очакваше. Докато шест от дванадесетте профсъюза бързо ратифицираха своите договори – което предвидено 24 процента увеличение на заплатата, бонус от $5,000 при подписване, повече гъвкавост в работните графици, платени почивни дни и други разширени предимства - синдикат на работниците по поддръжката отхвърли договора им.

Те направиха това въпреки факта, че повишенията, посочени в договорите, ще поставят железопътните работници сред най-високоплатените сини якички в света, със средни синдикални заплати над 110,000 160,000 долара преди извънреден труд и общо XNUMX XNUMX долара с обезщетения. Този синдикат също така си осигури това, което отдавна заявяваше, че е негов основен приоритет – повишено възстановяване на разходите за пътуване.

Един от факторите, допринасящи за тези откази, е, че ръководството на някои по-големи синдикати, след като договори споразумение, отказа да препоръча на своите членове да ратифицират договора. Много членове може да тълкуват това като подтик да гласуват против договора. Озадачаващо, лидерът на синдиката, който отхвърли сделката им беше положителен за това, когато беше изпратен за гласуване, но сега пее различна мелодия.

Въпреки че неотдавнашното отхвърляне не предвещава непременно стачка – синдикатите се съгласиха да изчакат, докато Конгресът се върне на заседание, преди да гласуват за стачка и преговорите продължават – абдикацията на ръководството по препоръка за гласуване предполага, че преговорите в Белия дом може да не са приключили добросъвестно.

Профсъюзното ръководство, което преговаря за споразумение, има задължението да препоръча на своите редови членове да гласуват за него: простото им инструктиране да „гласуват по съвест“ е имплицитно, но ясно послание да гласуват против него.

Явното подкопаване на постигнато от тях споразумение по техните условия повдига очевиден въпрос: защо точно те се съгласиха на договор на първо място, за който не възнамеряваха да преследват ратификация, и в чий интерес беше направено това?

Като се има предвид, че настоящата администрация е следвала множество политики, които биха забавили или обърнали опитите на железниците да повишат производителността и да намалят заетостта - като напр. спиране на сливане, налагане на реципрочно превключване, или принуждаване на железопътните линии да отменят усилията си за прилагане железопътни линии с точно разписание—провеждане на всяка стачка след междинните избори, като същевременно позволява на администрацията да тръби за успеха си в избягването на такава, преди да може да се тълкува като quid pro quo за правителство, което направи повече, за да се опита да стимулира заетостта в железопътния транспорт, отколкото което и да е друго.

Въпреки че преговорите по договора се проведоха в благоприятно време за синдикатите - тесните места във веригата за доставки все още ограничаваха икономиката през лятото - излизането им от договорения договор заплашва да им струва както общественото благоволение, така и политическия капитал на Демократическата партия партия, която би изглеждала или безсилна, или измамна, ако се появи. Конгресът или администрацията почти сигурно биха предприели стъпки, за да гарантират, че такова няма да се случи и след изборите, и ако това споразумение значително подобри позицията на синдикатите, то би направило предизборните преговори да изглеждат по-малко от извънбордните .

Бързата ратификация на останалите договори е в интерес на всички.