Отборът на Ferrari F1 се надява, че SF-23 ще отиде там, където Mercedes не е позволено

Отборът на Ferrari F1 имаше какво да наваксва след 2022 г. Разбира се, отборът взе 12 полюса и спечели 4 състезания, но завършиха сезона малко над 200 точки зад Red Bull и само 39 точки пред съперника на трето място Mercedes.

Това беше похвално представяне, но все още далеч от славните години за екипа на Маранело. От 2000 г. до 2008 г. Ferrari спечели 7 титли при конструкторите и 6 при пилотите. Миналия сезон Шарл Льоклер спечели 2 от първите три състезания във F1-75. Отборът ще отбележи още две победи, Карлос Сайнц. Jr. в Силвърстоун и Leclerc в Австрия. Човек би си помислил, че отборът щеше да се състезава както за шампионата на конструкторите, така и на пилотите.

РЕКЛАМА

Но ще сгрешите.

Докато Red Bull бягаше с титлите, Ferrari претърпя 9 DNF, включително двойно DNF в Баку, третият най-много от 10 отбора. През по-голямата част от втората половина на миналата година отборът беше принуден да заглуши двигателя, за да завърши състезанията, оставяйки ги много по-малко от конкуренцията за първите места. И затова може би през извън сезона те прекараха повече време в измисляне как да излекуват проблемите си с надеждността и по-малко време в колата си от 2023 г., SF-23, която дебютираха във вторник.

SF-23, името отбелязва връщане на формата на инициалите на Scuderia Ferrari, последвани от годината на състезанието, има само незначителни промени отвън. Голяма част от работата е насочена към силовия блок с фокус върху проблемите с надеждността, които им попречиха да завършат славата на сезона.

РЕКЛАМА

„Подготовката за новия сезон обикновено е един от най-натоварените периоди в годината и тази зима не беше изключение. PU са замразени от миналата година, включително течности, масло и гориво, а единствените разрешени модификации са тези, свързани с надеждността, което беше нашата ахилесова пета през миналия сезон,” каза Енрико Гуалтиери, ръководител на отдела за захранване. „Фокусирахме се върху двигателя с вътрешно горене и електрическите двигатели. В същото време се опитахме да се възползваме от опита, натрупан на пистата през миналия сезон и разгледахме всички отзиви и признаци на слабост от PU компонентите, които използвахме. Също така преразгледахме нашите процедури за сглобяване.

„Опитахме се да разберем първопричините за проблемите, които срещнахме по пътя, и използвахме всички налични инструменти, за да се опитаме да ги разрешим. Той включва всички области, от проектиране до експериментиране, за да се опитат и тестват нови решения за много кратко време. Работата никога не свършва, базирана на непрекъснато подобряване на компонентите, за да се опитаме да достигнем необходимото ниво на надеждност.“

Те също така направиха промени в шасито.

РЕКЛАМА

„Нашата кола за 2023 г. е еволюция на тази, с която се състезавахме миналата година, но в действителност тя е напълно преработена“, каза ръководителят на шасито Енрико Кардиле. „От аеродинамична гледна точка увеличихме вертикалната притискаща сила, за да се адаптираме допълнително към новите аерорегулации и да постигнем желаните характеристики на баланс. Окачването също е преработено, за да поддържа аеродинамиката и да увеличи диапазона от настройки, които могат да бъдат направени на автомобила на пистата.

„Най-очевидните промени са в областта на предното окачване, където преминахме към ниска верижна щанга. Предното крило също е различно, както и конструкцията на носа, докато каросерията е по-екстремна версия на това, което видяхме миналия сезон.”

SF-23 изглежда малко по-тънък от F1-75; контурите на „вана“ в горната част на страничните подложки са все още там с вдлъбнатина за насочване на въздуха към задното крило и точно както всяка друга кола, пусната досега, част от зоната на радиатора е изместена навън и по-високо около раменете на колата .

РЕКЛАМА

Може да има малко противоречия, когато става въпрос за предното крило. Предната част на SF-23 изглежда сплескана със слотове на предното крило и разделител на празнини, които може да се опитват да създадат въздушни върхове. През миналия сезон Мерцедес опита предно крило с подобни разделители което FIA реши, че не е в регулация и е забранено. Въпреки това, към края на миналия сезон FIA издаде ревизирани технически разпоредби, които промениха изречението, според което разделителите на празнините трябва да бъдат „основно“ поради механични, структурни или измервателни причини.

Сепараторите SF-23, за разлика от Мерцедес миналия сезон, може точно сега да попадат в разпоредбите, осигуряващи „структурна връзка“ и може просто да са законни и да добавят аеродинамичен тласък. Остава да видим дали Mercedes ще има някакви разделители на празнини; те дебютират новата си кола в сряда.

РЕКЛАМА

Ferrari дебютира новата кола пред около 500 фенове на пистата Fiorano на компанията във вторник. Дали ще изглежда по същия начин, поне отпред, и дали ще запази Ferrari в лова на титлата през 2023 г., остава да видим. Отборите излизат на пистата в гняв за откриващото състезание за сезона Гран При на Бахрейн на 5 март.

„Целият ни екип вложи много работа в тази нова кола и усещането, че я виждаме пред себе си за първи път, е невероятно. Това означава, че началото на сезона е много близо, което винаги е вълнуващ момент“, каза Льоклер. „Чувствах се страхотно да го карам тук във Фиорано днес, споделяйки опита с нашите тифози и партньори. Все още трябва да изчакаме първите реални обиколки при тестване, за да направим реални оценки.

РЕКЛАМА

„Нашата цел за сезона ще бъде да се представим още по-добре от миналия сезон, да донесем повече победи и да бъдем по-последователни. Най-голямата цел ще бъде да спечелим и двете шампионати и ще направим всичко, за да го постигнем. “