Петте най-важни истории за авиокомпаниите за 2022 г

През 2022 г. се наблюдава стабилно завръщане на въздушния трафик и много авиокомпании са спечелили печалби за първи път от първото тримесечие на 2020 г. Годината включва големи оперативни смущения и по-високи цени, тъй като търсенето е силно дори при по-малко полети. И все пак, както всяка година, много се случват в авиоиндустрията на САЩ.

Избирането на най-добрите истории на годината е трудно, защото много неща се случиха. Избрах тези истории въз основа на въздействието върху индустрията в бъдеще. Ето петте най-големи неща, случили се през 2022 г., които ще повлияят на работната среда през 2023 г. и след това:

JetBlue печели битката за Spirit Over Frontier

През февруари 2022 г. Spirit Airlines и Frontier Airlines обявиха планове за сливане в сделка предимно с акции и малки пари. Това изглеждаше неизбежно за мнозина, тъй като авиокомпаниите споделят бизнес модел с изключително ниска цена, а главният собственик и главен изпълнителен директор на Frontier идват от Spirit. Докато светът обмисляше какво може да означава това сливане, JetBlue изненада мнозина с оферта за Spirit, която щеше да плати на техните акционери по-голяма премия, отколкото сделката с Frontier предлага номинално.

След няколко неуспешни опита за получаване на одобрение от акционерите стана ясно, че акционерите на Spirit харесват повече сделката с JetBlue. Определени парични средства със значителна премия бяха предпочитани пред акции с несигурна бъдеща стойност, дори за тези, които харесаха историята на бизнес модела на първоначалната сделка. В края на юли 2022 г. бордът на Spirit официално отхвърли офертата на Frontier и се съгласи с условията с JetBlue. Въпреки че тази сделка ще изисква преглед от антитръстовите служби на правосъдието на САЩ, както и сделката Frontier, JetBlue твърди, че комбинацията предлага значително по-добър шанс да се конкурирате с четирите най-големи американски авиокомпании. (Аз съм член на борда на директорите на JetBlue.)

Boeing няма да пусне нов среден самолет до 2035 г

Boeing, горд американски производител, някак тихо обяви, че ще го направят не пуска нов среден самолет най-малко до 2035 г. Това означава, че компания с огромна история на иновации и лидерство ще базира следващото десетилетие или повече на самолет, първоначално проектиран през 1960-те години на миналия век, Boeing 737. Вероятно предложенията на флота на Boeing днес се борят срещу по-агресивни Еърбъс. Отлагането на това решение толкова дълго предполага промяна във важността на търговската авиация за компанията.

В съответствие с това, Boeing също преместиха централата си от Чикаго, Илинойс до Арлингтън, Вирджиния, точно извън Вашингтон, окръг Колумбия. Това предполага, че тяхното силно военно подразделение за проектиране и производство става все по-важно и приоритетно. Междувременно, Airbus заложи много на водорода като основен компонент на устойчивостта. Въпреки че не се ангажират със самолет, задвижван с водород, поне до 2035 г., основното им предложение на A320NEO и вариантите е по-ново от 737 с няколко десетилетия. Те също са поставили етапи на тази водородна мисия, за да помогнат да постигнат тази цел. EasyJet, оператор на Airbus и производител на двигатели Rolls Royce успешно управлява двигател на авиокомпания с водород през ноември.

Действията на Boeing са тревожни за компания, която е толкова важна за авиацията. Това предполага, че Boeing не може да бъде в крак със света, който се движи много бързо. Това може да има значителни последици за индустрията през следващото десетилетие.

Операциите през лятото на 2022 г. довеждат Ire до секретаря на DOT

Лятото на 2022 г. беше трудно за операциите на авиокомпаниите. Авиокомпаниите бързо намалиха капацитета си, когато пандемията удари за първи път, но за авиокомпаниите беше по-трудно да го възстановят, отколкото да го намалят. Обвинявайки недостига на персонал, времето и дори контрола на въздушното движение, авиокомпаниите имаха висок процент отменени полети и много дълги закъснения на полети.

През август, министър на транспорта Пийт Бътигейг се обади в главата на най-големите американски авиокомпании и обяви анулациите за неприемливи. И все пак обвиняването само на авиокомпаниите се възприема от мнозина като недалновидно, тъй като проблемите, макар и осъзнати в авиокомпаниите, се отнасят и до летищата, контрола на въздушното движение и дори профсъюзите. Ролята на правителствените разпоредби или поне правителствения натиск е несигурна, тъй като индустрията се придвижва към 2023 г. Министърът обаче даде ясно да се разбере, че авиокомпаниите ще бъдат държани отговорни, когато нещата се объркат, дори ако не могат да го поправят сами .

Руското въздушно пространство се затваря, налагайки много промени в полетите

Войната в Украйна засяга световната авиоиндустрия по няколко начина. Най-пряко е затварянето на руското въздушно пространство за много страни, като отмъщение за подкрепата на Украйна. Русия е физически голяма страна и не може да използва тяхното въздушно пространство причини отмяна на полети и дълги отклонения. Европа към и от Азия е най-засегната, особено от Скандинавия и други северни центрове.

Докато някои губят поради това, други центрове печелят. Центровете в Близкия изток са достатъчно далеч на юг, за да могат да обслужват Индия и други азиатски точки, без да пресичат Русия по пътя. Когато хората не могат да отидат на някои места, това не означава, че изобщо не пътуват. Те просто отиват на друго място и тези места се възползват от това.

Пандемията приключи за пътуванията със самолет

Въпреки оперативните предизвикателства през лятото, авиокомпаниите бяха щастливи да видят силно завръщане на пътуванията, което продължи дори след лятото. Пътуванията за свободното време достигнаха нива, близки до 2019 г., и това предвещава една печеливша и растяща 2023 г. за индустрията. Сегментът на бизнес пътуванията все още е малко несигурен. Повечето авиокомпании отчитат бизнес обеми на север от 80% в сравнение с 2019 г., но по-високите цени на билетите направиха бизнес приходите също близки до 2019 г.

Авиокомпаниите измислят как изглежда общото търсене след пандемията. Идеи като смесено пътуване или комбиниране на бизнес пътувания и пътувания за развлечение и първокласни пътувания за развлечение карат авиокомпаниите да мислят за нови предложения за услуги и нови туристически продукти. Това е окуражаващо и кара авиокомпаниите да правят иновации по интересни начини.

Авиоиндустрията непрекъснато се променя. Всяка година носи нови предизвикателства и възможности. Само преди година видяхме началото на две нови авиокомпании в САЩ, Avelo и Breeze, и тази година беше най-близката до нормалното от 2020 г. насам. Но нормалното не означава без значими събития и проблемите тук ще помогнат за насочване на промени в 2023 г. и след това.