Нарастващото влияние на роботите върху автомобилната индустрия

Въпреки първоначалната представа за роботите, работещи във, до и около автомобилната индустрия, датираща от преди повече от 100 години от пиесата от 1921 г. Универсалните роботи на Росъм, обществото продължава да мисли за роботите като за ограничени, фалшиви човешки инстанции, които помагат в редки случаи на употреба. Мисля Д-р Смит унижава робота in Изгубени в космоса, C3PO бърка зад R2D2, докато хленчи непрекъснато или Data само се доближава до човешката емоция in Star Trek: The Next Generation. Всички такива образи са изградени по подобие на човечеството и са ограничени от някакво приближение с ниски възможности, като по този начин са далеч от ефективността на човека. И с това ограничено въображение и/или технически способности, автомобилостроенето е разположило роботи от дните на Първата световна война чрез предписано програмиране, за да замени ефективно хората за предимно ограничени производствени задачи като избиране и поставяне, заваряване и доставка на стоки.

С последните еволюции обаче тази възможност се разшири далеч отвъд производствения етаж. „Има няколко позволяващи технологии, които се обединиха през последните няколко години и заедно те създадоха инфлексна точка за роботите както от технологична, така и от икономическа гледна точка“, заявява Крис Берш, съосновател и главен изпълнителен директор на Cartken в предстоящ епизод на подкаста Kugler Maag Любопитно. „Първо, вградените или „крайни“ изчисления станаха много по-мощни, което ни позволява да изпълняваме по-усъвършенствани [изкуствен интелект] и алгоритми за компютърно зрение на робота. Възможността да използвате камери спомага за намаляване на разходите в сравнение с други, по-скъпи сензори, а в същото време тези изчислителни системи са станали много по-енергийно ефективни.

„Второ, клетъчната свързаност като LTE се превърна във важен фактор. Въпреки че роботите могат да навигират предимно автономно, има редки сценарии, при които човешки оператор … трябва да помогне от разстояние.

„Накрая, видяхме огромен скок на електронните скутери и електрическите велосипеди, което създаде много по-рентабилна верига за доставки за компоненти за микромобилност като двигатели и батерийни системи.“

Вероятният нов хоризонт: Hub and Spoke

В зависимост от местоположението, някои градове са имали ограничени автономни превозни средства, а някои транспортни компании са опитвали напълно автономни превози на дълги разстояния. Но изучаването на всички условия, всички пътища и всички ситуации едновременно е огромно усилие и толкова много автономни автопаркове са използвали стратегия „стартирай някъде“., т.е. не е повсеместно и много локализирано. Следователно глобалните доставки вероятно са средносрочна до дългосрочна визия.

Въпреки това човешките доставки до дистрибуторските центрове с локализирани доставки от „последната миля“ се превърнаха в краткосрочна реалност и вероятно ще променят моделите на трафик в средата на преосмислянето на революцията.

„Някои от промените на пазара през последните няколко години позволиха тези технологии, добавя Матео Дел Сорбо, изпълнителен вицепрезидент на Magna International (и глобален лидер за нова мобилност), който си партнира с Cartken за производството на роботите. „Търсенето е по-високо за продажби чрез електронна търговия и доставки до последната миля, има недостиг на работна ръка и има желание доставките да бъдат по-достъпни и устойчиви. Това позволява технология като тази да бъде по-приемлива в много юрисдикции. Така че автономията заедно с технологиите в тази област на микромобилността ще продължи да расте.“

Когато го попитаха за най-голямото предизвикателство с такава система за доставка с главина и спица, това беше оприличено на много автономни внедрявания. „Честно казано, мисля, че просто приемането [ще бъде следващото препятствие]“, призна дел Сорбо. „Преди пет или шест години никога не бих си помислил, че ще се кача на електровелосипед по време на пътуването си, а сега го правя. Мисля, че приемането на тези по-малки, автономни ботове за доставка ще изисква известно време, докато хората ги приемат, но след като видят разходите, устойчивостта и ползите за безопасност, мисля, че хората ще го приемат повече и употребата ще бъде експоненциална.

„Тези малки, автономни превозни средства … ще променят цената толкова много, че цената на доставката ще стане второстепенен компонент в решението да поръчате нещо“, твърди Берш. „Помислете как Amazon Prime промени поведението на потребителите.“

Всичко това ще намали трафика. За да го поставим в перспектива, Statistica съобщи това 131B пакети бяха доставени през 2020 г. и се очаква това да се удвои до 2025 г. Освен това, 1.6 милиарда души по света имаше доставена храна през 2021 г. Ако погледнем само DoorDash, има приблизително два милиона шофьори, които средно шофират 75 до 290 мили на ден. Всичко това комбинирано доближава трилиони мили на година, които биха могли да бъдат реализирани чрез бот с ниска скорост, тротоар или пътно платно, вместо да задръства магистралите в пиковите часове.

И така може би намаляването на трафика по задръстените пътища в Лос Анджелис около Холивуд може да доведе до изобразяване на роботите малко по-добре.