Водородната ръкавица е хвърлена

В скорошния ми разговор с ръководството на Gaussin, Кристоф Gaussin, главен изпълнителен директор, беше готов да предизвика TeslaTSLA
да донесе своя електрически камион, за да се състезава в рали Дакар 2023 срещу своя отбор с водороден камион. Рали Дакар предизвиква своите конкуренти отвъд техните граници и това, което можем да кажем, водороден камион е изминал целия път и Гаусен беше първият в света, който го направи. Все още предстои да видим някой друг водороден или електрически състезател да влезе в етапа на Дакар. По-удивителното е, че ежедневният бизнес на френския индустриален производител са електрически и водородни логистични превозни средства за пристанища, летища и складове. Пазарът на тежкотоварни камиони е просто нещо ново, което компанията просто се опитва да проучи. Разбира се, основното предизвикателство е към всеки дизелов камион в състезанието, за да демонстрира, че водородът може да доведе до жизнеспособна силова установка за най-взискателните условия. Kamaz доминира в категорията дизелови камиони в продължение на много години. Докато статията беше подготвена, Камаз оттегли кандидатурата си за рали Дакар поради конфликта в Украйна.

За да науча повече за това как се провали състезанието Дакар през 2022 г. за отбора на Gaussin, седнах за разширено интервю със Саймън Клайн, изпълнителен вицепрезидент на автомобилното инженерство, което може да бъде намерено на Работа с горивни клетки. Историята е наистина завладяваща за това как екипът успя да постигне това постижение в кратки срокове и предизвикателства с доставките на Covid.

Концепцията за участие в състезанието се роди след посещение на ралито през 2021 г. с окончателно решение за продължаване напред, взето през март 2021 г., само 8 месеца преди началната дата. Саймън събра международен екип от инженери и техници, някои от които наети от други компании. Другият ключ към успеха беше използването на колкото се може повече съществуващи партньори и с доказани на пазара продукти. Сърцето на водородния камион е неговата система с горивни клетки. Изборът беше направен за Hyundai като доставчик, тъй като неговите системи с двойна горивна клетка вече бяха в основата на линията камиони XCIENT, пусната през 2020 г. в Швейцария. XCIENT се захранва от две 95 kW горивни клетки за комбинирана мощност от 190 kW. Gaussin е избрал да интегрира две от двойните системи за общо 4 горивни клетки с комбинирана номинална мощност от 380 kW. Всяка система с двойна горивна клетка ще захранва съвпадащ електрически мотор. И двата електрически мотора ще бъдат свързани към един диференциал за задвижване на всички колела. Системата е проектирана за крайно резервиране, че ако една от двете паралелни електроцентрали се повреди, другата ще продължи да осигурява задвижване.

За да се справи с дюните, камионът е оборудван с двустепенна скоростна кутия. Докато първата предавка беше оразмерена за катерене по дюни и дълбок пясък, втората предавка щеше да бъде разгърната за бързо шофиране и само ограничена от конкуренцията до 140 км/ч. Прахът и топлината не представляваха проблем, тъй като филтрите бяха пречупени и охлаждането беше проектирано да се справя с околната среда до 45 градуса C.

Основното предизвикателство за категорията на алтернативните горива е захранването и получаването на водород в пустинята не беше толкова лесно. Камионът разполага с 14 резервоара, 350 бара, които екипът успя да напълни само наполовина, тъй като водородът се доставяше от тръбно ремарке при 180 бара. Това би позволило 40 кг водород на борда с пробег от 150-250 км в зависимост от условията.

Компанията записа част от своя опит в Дакар през Документални филми от 4 части по 5 минути. За 2023 г. Gaussin работи върху превозно средство от второ поколение, което ще интегрира подобрения и ще подобри производителността. Стискаме палци за водород.