Миналата седмица, Bloomberg съобщи, позовавайки се на анонимни източници, че администрацията на Байдън проучва възможността за рестартиране на празни рафинерии, за да увеличи производството на горива и да укроти цените.
Междувременно работещите рафинерии работят с коефициент на използване от над 90 процента, което според запознати от индустрията е неустойчиво ниво. И когато дойде сезонът на ураганите, ако има щети в рафинерията, нещата могат да станат наистина грозни със ситуацията със снабдяването с гориво.
Добре дошли в кошмара надолу по течението на енергийния свят.
Съединените щати са загубили около 1 милион барела на ден в капацитет за рафиниране от 2020 г., според Reuters докладва това също цитира един анализатор, Пол Санки, който казва, че това означава, че страната е в структурен недостиг на такъв капацитет. В световен мащаб капацитетът за рафиниране има разсъхнат с над 2 милиона барела на ден от 2020 г.
Според Международната агенция по енергетика това изобщо не е проблем. IEA изчисли, че глобалният капацитет за рафиниране е намалял със 730,000 XNUMX барела на ден миналата година и че тази година рафинериите ще бъдат около 1.3 милиона барела на ден по-ниско в световен мащаб от това, което бяха през 2019 г. Причината, която нямаше да представлява проблем за МАЕ, е, че търсенето на петрол се разглежда с 1.1 милиона барела на ден по-ниско от това, което беше през 2019 г.
Не всички обаче са толкова спокойни, особено в Съединените щати, където цените на горивата на дребно чупят рекорди, докато рафинериите превръщам техните рафинерии до заводи за производство на биогорива.
„Трудно е да се види, че използването на рафинерията може да се увеличи много“, каза за Reuters Гари Симънс, главен търговски директор на Valero. „Бяхме при тези 93% използване; като цяло не можете да го поддържате за дълги периоди от време."
Интересно е, че въпреки дисбаланса в търсенето и предлагането, който доведе до най-високите спредове от години, рафинериите изглежда не планират нови допълнителни мощности. Причините: време и настроения на инвеститорите.
„Инвеститорите не искат да видят компании, които наливат пари в растежа на органичния петрол и газ“, каза Джейсън Габелман, директор в Cowen, пред Marketplace миналия месец. В допълнение към това, изграждането на нова рафинерия е продължително и скъпо начинание, което малко рафинери изглежда вярват, че е оправдано въпреки рекордните спредове. Освен това инвеститорите станаха по-нетърпеливи и не искат да чакат възвръщаемост от проекти като нови рафинерии.
В същото време търсенето на рафинирани продукти остава силно: износът на горива от САЩ се развива с рекордни темпове, като голяма част от тях отиват в Европа, която, подобно на САЩ, намали капацитета си за рафиниране през последните две години, но сега се нуждае от нови източници на петролни продукти, след като предприе спешен курс за намаляване на зависимостта си от руския петрол и горива.
Говорейки за Русия, санкциите доведоха до значително намаляване на капацитета за рафиниране, като Ройтерс изчислява, че около 30 процента не са на работно място, като капацитетът от около 1.2 милиона барела на ден вероятно ще остане офлайн до края на годината, според JP Morgan.
Свързано: Русия казва, че ще намери други купувачи на петрол след забрана на ЕС
Междувременно в Азия и Близкия изток капацитетът за рафиниране нараства. В Азия новите попълнения са надхвърлили 1 милион барела на ден, според Bloomberg диаграма, докато в Близкия изток новият капацитет за рафиниране от 2019 г. достигна около половин милион барела дневно.
Следователно балансът на рафиниращия капацитет не просто се е променил, но и географски. Преди две седмици САЩ изнесоха 6 милиона барела на ден в рафинирани петролни продукти. След като ЕС одобри ембарго върху руския суров петрол и продукти, макар и „принципно“ засега, има вероятност търсенето на внос от САЩ да се повиши още повече, което натоварва американските рафинерии още повече.
Тогава ще дойде време за сезона на ураганите и дори ако крайбрежието на Персийския залив извади късмет тази година, затварянето на рафинерията в очакване на бури, които ще настъпят на сушата, е почти гарантирано, въз основа на това, което сме виждали в миналото.
Това не вещае добро за цените на горивата, които се превърнаха в основен проблем за правителствата от двете страни на Атлантика. В това има известно чувство на ирония, макар и в никакъв случай да не е единствената причина за дисбаланса на капацитета е изместването на фокуса на инвеститорите от петрол и газ към алтернативни източници на енергия.
По начина, по който изглеждат нещата, рафинериите биха могли да изградят по-голям капацитет за рафиниране, но инвеститорите не желаят да участват в дългосрочния растеж на петролната индустрия, както каза Анди Улер от Marketplace. Това се изразява в по-високи цени на горивата за по-дълго, докато търсенето започне да намалява, което вероятно би се случило при някакво по-високо ценово ниво.
В непосредствена перспектива обаче, тъй като сезонът на шофиране скоро ще бъде в разгара си, ситуацията с капацитета за рафиниране вероятно ще направи много животи по-трудни. И докато бензинът е в заглавията заради милионите шофьори, които трябва да плащат много повече на помпата, по-голям проблем си остава дизелът – горивото, от което зависи транспортната индустрия, за да доставя стоки от производителите до потребителите по целия свят.
От Ирина Слав за Oilprice.com
Още топ четива от Oilprice.com:
Източник: https://finance.yahoo.com/news/oil-industry-downstream-nightmare-stay-230000148.html