Бързо променящият се пейзаж на латиноамериканската авиация

Повече от половината от хората в Западното полукълбо живеят в Латинска Америка и Карибите. Независимо дали са острови като в Карибите, или планините в Колумбия и Чили, или пустините като крайбрежното Перу, топографията е разнообразна и предизвикателна за пътуване по пътищата. Железопътните мрежи в регионите не са добре развити извън необходимото за минни операции. Всичко това води до среда, която се нуждае от жизнеспособни авиокомпании за доставка на стоки и хора в региона и света. В миналото латиноамериканските авиокомпании са били скъпи и с местни мрежи, но не с голям глобален обхват. Американските авиокомпании като American и Delta са използвали това и обслужват голяма част от трафика през често обиколни центрове в Маями и Атланта.

Всичко това се променя, тъй като в латиноамериканската авиационна среда се наблюдава бърз растеж на нискотарифните превозвачи, затварянето на най-неефективните компании и използването на преструктуриране в несъстоятелност, за да се направят дори най-скъпите авиокомпании много по-ефективни. В допълнение, както местните връзки между авиокомпаниите, така и привеждането в съответствие със световните съюзни групи ясно поставиха латиноамериканската авиация в голямото време.

Ръст на нискотарифните превозвачи

Подобно на останалия свят, Латинска Америка се възползва от бързия растеж на нискотарифните авиокомпании. Мексико, страна, която някога е била доминирана от две скъпи и високотарифни авиокомпании, Mexicana и AeroMexico, сега се ръководи от Volaris. Този превозвач следва принципите, използвани от превозвачи като RyanAir в Европа или Spirit в САЩ. В резултат на това пътуванията в Мексико нараснаха и пътуванията между САЩ и Мексико също се увеличиха. Колумбия видя това с Viva, Чили със Sky и JetSmart, Бразилия с Azul и това са само някои нискотарифни авиокомпании, които стартираха през последните 15 години. Подобно на САЩ и Европа, този растеж направи пътуването достъпно за много повече хора и оказа натиск върху съществуващите „наследени“ авиокомпании в региона.

Въздействие на преструктурирането в несъстоятелност

Намаляването на трафика след 9 септември принуди повечето американски авиокомпании, по-специално с изключение на Southwest, да подадат молба за защита от фалит. Тези преструктурирания коригираха нивата и условията на дълга, разрешиха неефективните проблеми с автопарка и изместиха разходите за пенсионери от дефинирани доходи към планове с дефинирани вноски. Това доведе до вълна от консолидации, които създадоха четири огромни авиокомпании от осем големи и настроиха индустрията за безпрецедентен растеж и финансова сила до удара на пандемията.

Латинските носители не преминаха през тази еволюция, предизвикана от 9 септември, но пандемията я наложи. Три от най-големите превозвачи в региона, групата LATAM, Avianca и Aeromexico, подадоха молба за защита от фалит. Законите на САЩ позволяват това, защото всеки от тях има собственост в САЩ и работи в САЩ като част от своя бизнес. Те използват или все още използват тази възможност, за да преосмислят своите бизнес модели, да намалят служителите и да намалят други разходи, за да се появят с по-силни баланси. Тази наскоро придобита ефективност не само ги прави по-конкурентоспособни с новите нискотарифни авиокомпании, но и с по-големите им конкуренти от САЩ и Европа.

Преустройство на Алианса

Всеки от LATAM, Avianca, GOL на Бразилия и Copa са членове на глобални съюзи. Delta разтърси латинския свят, когато те изтръгнаха LATAM от Америка и OneWorld с инвестиция от 1.9 милиона долара. Американецът реагира на загубата чрез инвестиране в нов базиран в Чили JetSmart с ниска цена. Това свързва глобална авиокомпания с пълен набор от услуги с ULCC в стил Frontier, със сигурност странни партньори за легло. Но това показва колко много загубиха американците и как трябва да търсят партньори, за да запълнят празнините.

Трите големи световни съюза - SkyTeam, One World и Star - всички имат латински партньори днес. Централната маса от седалки обаче се измести от One World към SkyTeam с превключвателя LATAM. Не бъдете изоставени, Star Alliance има за партньори Avianca и Copa. След излизането на Avianca от фалита, те са агресивни в създаването на нова пан-латиноамериканска мрежа, която е благодат за Star. Все още има несвързани превозвачи в региона, но те стават оскъдни.

Консолидация

Групата LATAM е умно име, създадено, когато Lan Chile и TAM от Бразилия първо се сляха. Тази група включва други авиокомпании от държави, също придобити или стартирани от нулата в Колумбия и Перу. Новата група Abra включва свързването на Avianca с бразилския GOL. Това включва и Viva Colombia, придобита от Avianca преди създаването на тази нова супер група. Sky Airline в Чили няма финансови отношения с останалите в Абра, но е свързана търговски.

Създаването на този ход се случи преди години, когато авиокомпаниите Avianca и Taca от Централна Америка се сляха. Отборите, свързани с Taca, имаха по-рано създаде Volaris в Мексико, а дългогодишният главен изпълнителен директор на Volaris е Taca-алум Енрике Белтранена. Колумбия вече има една, силно доминираща авиокомпания, а Бразилия се разтърси, създавайки възможност за растеж на авиокомпаниите Azul на Дейвид Нилман. Либералните правила за собственост и по-малкото фокусиране върху антитръста създадоха възможности за партньорите да се сливат или да си сътрудничат по начини, които не са възможни в САЩ или Европа.

Повишаващи се стандарти и висок потенциал за растеж

Предвижда се латиноамериканска авиация да расте със здравословен годишен темп на растеж от 5%., което го прави сред най-бързо развиващите се региони в света. Населението му не го прави, нито където и да е другаде, съвпадащ с Китай и Индия за растеж на авиацията. Но като изключим тези, растежът в Латинска Америка е мястото, където се създава много нова авиационна дейност. С страхотна комбинация от сега две наистина глобални панрегионални мрежи, съчетана с вълнуващ растеж на нискотарифните авиокомпании в целия регион, необходимостта от самолети, екипажи и всички свързани услуги за поддръжка е огромна.

Много от икономиките в този регион също се развиват бързо. Стереотипните разкази за диктатори и производство на наркотици имат своите причини да съществуват, но не определят региона като цяло. Туризмът в Карибите, Мексико и много страни в Латинска Америка продължава да расте. Икономиките в Чили, Колумбия и Бразилия са сложни и широки и създават възможности за растеж на бизнес пътуванията. Това е вълнуващ регион с добри авиокомпании, предоставящи услуги в рамките на региона, но и на световните пазари. След като настигаме американските авиокомпании по отношение на оперативна ефективност и с добре дефинирано предимство в цената на труда, това е страхотен авиационен сектор, който ще продължи да изненадва хората.