Ролята на връзката във втората ера на свързаната кола

Преди четвърт век Първата ера на свързаното превозно средство беше поставена от бившия главен изпълнителен директор на General Motors Рик Вагонър на автомобилното изложение в Чикаго през 1996 г. „Project Beacon“ в крайна сметка беше преименуван на OnStar и беше активиран от сензори в превозното средство, живи съветници и множество интелигентни алгоритми. Самата връзка обаче не беше толкова интелигентна; само канал за информационния поток между превозните средства и оперативните центрове. Точка до точка. И почти през цялото това време преобладаващите решения бяха или изчисления в превозното средство („изчисления на периферията“), решения родител-дете („изчисления в облак“) или някаква комбинация от тях („хибридни изчисления“). Превозното средство разговаряше със сървъра и основните, но все още ограничени роли на компанията за свързване бяха единствено „да се увери, че има клетъчно покритие, където и да отиват колите, и да се увери, че това е достатъчно силен сигнал“.

Но сега тихо въвеждаме Втората ера на свързаното превозно средство.

„Ние бяхме един от първоначалните партньори на OnStar“, казва TJ Fox, старши вицепрезидент на Verizon на IoT и автомобилна индустрия. „И по онова време беше доста революционно да можеш да натиснеш бутон и да кажеш: „Гумата ми е спукана. Моля, елате и помогнете. Но бих казал, че през последните 3-4 години технологичното развитие и тестване... се променят бързо. Свързването ще даде възможност за неща, които, честно казано, никога не бихме могли да си представим. Вашето превозно средство – било то търговски камион или колата на алеята ви – ще бъде най-доброто мобилно устройство.”

Как Втората ера е различна

Основната разлика ще бъде комуникацията от няколко точки до много точки, която може да се характеризира като локални мрежи, мрежи за излъчване или някаква комбинация от тях. Превозно средство за всичко (V2X). Такива системи ще позволят местна информираност с ниска латентност, която е в основата на много приложения, особено свързани с безопасността. Например, ако камион удари спирачките си, всички превозни средства в района могат да бъдат предупредени. Или приближаващите превозни средства могат да бъдат уведомени за светофар, който скоро ще се промени. Или може да се съобщи сигнал за излъчване, ако напълно натоварен камион изчисли, че не може да спре навреме.

Може да се каже, че началото на подобни технологии почти перфектно се припокрива с цялата Първа ера, например седем производители проучваха Специализирана комуникация на кратък обхват (DSRC) с правителства на три континента само няколко кратки години след като първите кадилаци с клетъчно активиране излязоха от производството линия. И, да, индустриалните парцали са предричали технологиите между превозни средства от десетилетия, докато се правят някои много ценни комуникационни изследвания между превозни средства. Въпреки това, по-голямата част от глобалната инфраструктура никога не е пристигнала поради правителствено финансиране или проблеми с координацията (например, представете си пускането на всички 50 щата и 19,519 XNUMX общини в Съединените щати едновременно с интегрирани решения сред дузина конкуренти) и, следователно, производителите ' продуктите бяха значително забавени. И дори тогава функциите, насочени към потребителя, обикновено бяха ограничени до приложения като безжично таксуване.

През тази Втора ера обаче инфраструктурата вече е стартирана: 5G. Според 5Gradar.com ревизираните кули ще „… донесат свръхбързи скорости, по-голям капацитет и ултра ниска латентност – характеристики, които ще позволят на мобилните мрежи да предлагат свързаност, достатъчно надеждна, за да поддържат критични приложения за първи път“. Разбира се, в Съединените щати е имало закъснения поради битки между Конгреса, FCC и FAA за възможни намеси на летището, но внедряването ще продължат през януари предвид предишните интелигентни разполагания в близост до летища без проблеми.

„5G носи мащаб“, казва Фокс. „Предишните технологии бяха или собствени, ограничени и не много динамични. Нашата национална 5G мрежа и средночестотният спектър, който се внедрява през Q1 [2022], където ще се извършват голяма част от периферните изчисления, ще осигурят мащаба и огромна платформа за нови приложения.

Променящите се роли на самата компания за свързване

Тези промени в мрежата в населените места ще дадат възможност на множество нови роли, които комуникационните компании като Verizon могат да играят, като вероятно три от тях ще се откроят като критични през следващите години:

Преводачът

За тези, които не са запознати с обширния речник с данни на превозното средство, може да изглежда невероятно, че две коли, произведени от един и същи производител, говорят различен език. Различни модули, различни доставчици, различни екипи за разработка. Сега умножете това по 15-20 производители. И еволюцията през 10-15 години живот на превозното средство. За да накарате всички цифрови комуникатори да говорят един и същ, оперативен език, изисква централен интегратор, който по дефиниция трябва да бъде 3^rd парти, тъй като производителите ще искат да задвижат своите патентовани решения. Както е казано добре от The Hindu BusinessLine, „един ден градовете и магистралите могат да бъдат пълни със самоуправляващи се превозни средства, всички да разговарят директно помежду си, за да координират трафика и да предотвратят произшествия [но] всички те трябва да говорят един и същи език…“

Агрегаторът

Ако има квази-ръбови изчисления, които се случват на кулата или кръстовището, може да има по-голямо агрегиране на данни, които не са специфични за дадена марка, а по-скоро за кръстовището. Например, разпознат ли е черен лед на това кръстовище въз основа на множество събития за контрол на сцеплението и, ако да, в коя лента? Приближава ли аварийно превозно средство и какви посоки трябва да бъдат дадени на местните превозни средства, за да позволят път с нисък импеданс?

„Не можете да имате суперкомпютър в багажника“, обяснява Фокс. „Но със сигурност можете да преместите много изчислителна мощност близо до превозното средство в среда с ниска латентност близо до превозното средство. Тук можете да имате масивни данни – напред и назад – за под 10 милисекунди или с мигване на окото, за да информирате превозното средство, да предупредите водача или да предприемете действия сами. Впечатляващо е.”

Всъщност Verizon, Nissan и Contra Costa Transportation Authority (CCTA) обявиха още през октомври успешно сътрудничество за напреднало развитие на пътната безопасност. Изследването се фокусира върху тестване на различни базирани на превозни средства и инфраструктурни сензорни конфигурации, за да се създаде цялостна картина на потенциалните опасности за безопасността извън полезрението на превозното средство и водача. 

Upgrader

С новите разпоредби като сертификатите за киберсигурност, изисквани от Икономическата комисия на ООН за Европа (UNECE) на места по света, започващи след шест месеца, автомобилните производители ще трябва бързо да разберат как и какво се изискват софтуерни надстройки, управление на конфигурацията и дългосрочно срочни софтуерни контроли за сигурност. Компаниите за свързване не само имат богата история на актуализиране на преносими устройства, но също така могат да помогнат за установяване на ефективни методи за инсталиране и проследяване на актуализирания софтуер.

„Намираме се в преломна точка“, казва Фокс. „Както главният изпълнителен директор на [голям производител в САЩ] ми каза: „Искаме постоянно включено, свързано превозно средство, където комуникираме с това превозно средство, разбираме какво се случва в него и актуализираме това превозно средство всеки ден, всеки седмица и всеки месец, за да стане по-добро, по-бързо и по-безопасно.' 5G е начинът, по който това ще се случи и всичко това ще промени света."

В крайна сметка Втората ера на свързаните превозни средства ще бъде, както каза Fox, „...по-актуална утре, отколкото беше, когато я купихте“ и компаниите за свързване вероятно ще играят поне една нова роля.