Заплахата от железопътна стачка кара веригата за доставки да засилва плановете за действие при извънредни ситуации

Мениджърите по логистика избърсват праха от плановете си за възможна железопътна стачка през ноември, която може да предизвика хаос във веригата за доставки и да струва на икономиката на САЩ до 2 милиарда долара на ден.

Националният комитет на конференцията на превозвачите (NCCC), представляващ националните товарни железници в националното колективно договаряне, уведоми в сряда отдела за служители на Brotherhood of Maintenance of Way Employees на International Brotherhood of Teamsters (BMWED), че последното предложение на синдиката няма да бъде прието . Сделка между релсите и няколко големи синдиката за предотвратяване на стачка, с препоръки от администрацията на Байдън, се приближаваше към завършване, преди да бъде гласували от BMWED миналата седмица.

„Сега не е моментът да се въвеждат нови искания, които възобновяват перспективата за железопътна стачка“, се казва в изявление на NCCC.

Том Найтингейл, главен изпълнителен директор на AFS Logistics, казва пред CNBC, че логистичните мениджъри приемат обаждания от клиенти в очакване на възможна стачка.

„Благоразумните спедитори вече имаха план преди месец и повечето, които не са го направили, сега засилиха планирането си за извънредни ситуации след сигнала за събуждане миналия месец“, каза Найтингейл. „Проактивността е ключът към успеха на веригата за доставки.“

За много интермодални пратки – пратки, които използват множество видове транспорт като океански, камиони и товарни железопътни превози – може да има седмица между момента, в който товарът бъде взет, и момента, в който той стигне до железопътните линии, според Найтингейл.

„Това време на забавяне ще влоши ефектите от закъсненията и прекъсванията на услугите, така че ефективното управление на риска от интермодални прекъсвания означава, че трябва да планирате рано и често“, каза той.

В очакване на стачка през септември, Норфолк Южен, Berkshire Hathaway дъщерно дружество BNSF, CSX, и Юниън Пасифик всичко започна нахлуване товари приблизително пет дни преди датата на стачката в опит да се преместят критични опасни материали, като хлор и етанол. Този товар имаше приоритет пред обикновения товар.

„Доставчиците бяха много чувствителни към потенциалната железопътна стачка“, каза Найтингейл. „Никой спедитор не иска да загуби работата си или да рискува да загуби клиент, когато е получил толкова много предварително известие за задаващо се прекъсване.“

В резултат на това AFS отбеляза значително увеличение на клиентите, които искат да пренасочат товарите от интермодални към други видове като товар с камион и дори превоз с по-малък товар (LTL).

„Спедиторите не искат товари с ограничен срок на годност да стоят на железопътната гара, особено стоки като химикали и охладени храни и напитки“, каза той.

Съгласно Закона за труда в железниците, Конгресът има възможността да наложи резолюцията на Президентския съвет за извънредни ситуации на Байдън или да нареди влаковете да работят както обикновено с удължаване на преговорите. 19 ноември е най-ранният ден, на който железопътните синдикати могат да стачкуват.

„Въпреки че е преждевременно да се правят прогнози за това какво може да се случи в преговорите, железниците ще предприемат всяка необходима и разумна стъпка, за да гарантират безопасността и сигурността на мрежата и общностите, които обслужваме“, каза говорител на Асоциацията на американските железници в имейл до CNBC. „Железопътната мрежа не се включва и изключва като превключвател за светлина и усъвършенстваното планиране и позициониране на активите отнема време. Ако несигурността остане преди изтичането на статуквото с BMWED, минали действия са добър индикатор за това как се изпълняват тези оперативни планове и конкретни решения относно времето ще бъдат взети според необходимостта от събития.“

„Ако се занимавате с логистика и все още не планирате сценарий за потенциално спиране на работа, може да сте зад кривата в момента“, каза Брайън Бурк, главен директор по растежа на SEKO Logistics. „Всички чакат след изборите някакви допълнителни движения или новини, но моментът да започнете да планирате е сега.“

На 18 октомври BMWED публикува на своя уебсайт писмо, което членовете биха могли да използват, за да изпратят до своите представители в Конгреса, обхващащо въпросите за качеството на живот и обезщетенията, които са основна пречка в преговорите за нов договор. Една от ключовите точки на спора е, че BMWED търси повече платен отпуск, особено за болест. 

„Натискът за платен отпуск по болест може потенциално да доведе до действия на Конгреса“, се казва в писмото. „Въпреки че се надяваме превозвачите да признаят загрижеността на своите служители и да преговарят с нас, важно е да сме подготвени за тяхното нежелание да се справят с проблемите, свързани с качеството на живот.“

„Железниците последователно подценяват разочарованието и гнева на работниците. Работниците не могат да понасят повече“, каза Ричард Еделман, съветник на BMWED и главен говорител на колективното договаряне, пред CNBC. „Решението на Президентския съвет за извънредни ситуации (PEB) е само препоръка. Не е капак. Превозвачите са взели решение да не правят повече от нетния еквивалент на PEB.“

Изпълнителният директор на Union Pacific Ланс Фриц каза пред CNBC по време на интервю за „Squawk on the Street“ в четвъртък сутринта, „Имаме някои преговори с този синдикат и се съгласихме на статуквото, ние сме в статуквото, докато правя това. Убеден съм, че ще намерим начин да изработим споразумение, което може да бъде върнато за ратификация. Това не означава, че стачка не е възможна, това просто означава, че според мен не мисля, че е вероятно. Имаме много писта, за да го разберем.

На 15 септември, преди крайния краен срок за национална стачка, беше обявено споразумение от министъра на труда Марти Уолш между двата най-големи профсъюза, Братството на локомотивните инженери и влаковете (BLET) и отдела за транспортиране на работниците от ламарина (SMART-TD). и комитета на Националната конференция на превозвачите. BMWED е третият по големина съюз с 23,900 XNUMX членове.

„Железниците са спечелили милиарди от своите работници“, каза Еделман. „Това са невероятно квалифицирани работни места, при които се използва сложно оборудване. Работниците не се чувстват ценени.”

Едно от притесненията на експертите по логистика е напускането на работниците, но говорителят на AAR каза пред CNBC, че броят на служителите в службата за влакове и двигатели е нараснал със 7.4% през септември в сравнение с януари. Фриц каза пред CNBC, че степента на изчерпване на UP е близо до историческата си норма тази година и планът за наемане на служители е точно на целта, без индикации за „голяма оставка“ в железопътния превозвач.

„Тези нови служители се включиха поради същата причина, поради която повечето железничари остават за цял живот – железопътният транспорт е кариера, която ви позволява едновременно да издържате семейство и да се гордеете с работата си“, каза говорителят на AAR.

„Работниците трябва да могат да излитат, когато са болни. Съгласно настоящата политика работниците се санкционират. Ръководителите на железниците са толкова дълбоко в собствените си балони, че смятат, че всичко това е наред“, каза Еделман.

AAR каза на CNBC, че е актуализирал напуснете обяснител на правилата миналата седмица.