За постигане на целите за климата Кметът на Лондон обмисля цените за пълномаслени пътища

Нов доклад с нулеви стойности, поръчан от кмета на Лондон Садик Хан, очертава няколко действия, които ще са необходими за намаляване на замърсяването на въздуха, справяне с извънредната климатична ситуация и намаляване на задръстванията в столицата на Обединеното кралство до 2030 г. Едно от тях може да бъде таксуването за задръствания със стероиди: ценообразуване на пътя.

Хан каза, че докладът, публикуван на 18 януари, трябва да послужи като сигнал за събуждане на правителството на Обединеното кралство, което той подчерта, че трябва да предостави по-голяма подкрепа за Лондон, за да достигне нетна нула до 2030 г.

Автомобилният трафик трябва да бъде намален с най-малко 27% до края на десетилетието, се казва в доклада.

Повече от една трета от пътуванията с кола, извършени от лондончани, могат да бъдат извървяни пеша за по-малко от 25 минути, а две трети могат да бъдат извършени с велосипед за под 20 минути, се казва в доклада на Element Energy.

Данните, публикувани миналата седмица, показват, че задръстванията с моторни превозни средства са се повишили до нивата преди пандемията, което води до блокирани пътища и замърсяване на въздуха. Задръстванията струваха на столицата 6.8 милиарда долара миналата година, се изчислява в новия нетно-нулев доклад.

Между 2000 и 2018 г. Лондон постигна 57% намаление на емисиите на парникови газове на работното място, 40% намаление на емисиите от домовете, но само 7% намаление на емисиите от транспорта.

Столицата ще трябва да види значителна промяна от използването на бензинови и дизелови превозни средства и към ходене и колоездене, по-голямо използване на обществен транспорт и по-чисти превозни средства, се казва в доклада. Близо половината лондончани не притежават кола, но непропорционално усещат вредните последици, които причиняват замърсяването на превозните средства.

Докладът призовава Лондон да въведе нов вид система за таксуване на пътниците, която трябва да бъде въведена до края на десетилетието. Такава система би могла да премахне всички съществуващи такси за участниците в движението – като таксите за задръствания и таксите за ултра ниска емисионна зона (ULEZ) – и да ги замени със схема за ценообразуване на пътя с плащане на миля, с различни ставки в зависимост от това колко замърсяват превозните средства, нивото на задръстванията в района и достъпа до обществен транспорт. При условие на консултация, вероятно ще има изключения и отстъпки за тези с ниски доходи и с увреждания, както и обмисляне на подкрепа за благотворителни организации и малки предприятия.

Хан възложи на Транспорт за Лондон (TfL) да проучи как може да бъде разработена такава схема, която да изисква национално участие. След доклада на Smeed от 1960-те години на миналия век поредните национални правителства отхвърлят схемите за ценообразуване на пътищата.

Други подходи, които се разглеждат от TfL, включват разширяване на ULEZ отвъд северните и южните кръгови пътища, за да покрие целия Голям Лондон.

Преди въвеждането на цените за пълноценни пътища може да бъде въведена малка такса за чист въздух, изплю прессъобщение от кмета на Лондон, който критиците твърдят, че потенциално ще увеличи задръстванията в Лондон, като продължи с пътния тунел Силвъртаун.

TfL скоро ще започне период на консултации с лондончани, местните власти и бизнеса относно пътя към постигане на чисто, зелено и здравословно бъдеще за Лондон. В зависимост от осъществимостта, избраните схеми могат да бъдат приложени до май 2024 г.

Хан каза: „Този ​​нов доклад трябва да действа като ясен сигнал за събуждане на правителството относно необходимостта от предоставяне на много по-голяма подкрепа за намаляване на въглеродните емисии в Лондон. Не съм готов да стоя настрана и да чакам, когато можем да направим още нещо в Лондон, което може да има голяма разлика. Просто нямаме време за губене. Извънредната климатична ситуация означава, че ни остава само малък прозорец от възможност да намалим въглеродните емисии, за да помогнем за спасяването на планетата.

Кметът добави: „Ясно е, че цената на бездействието ще бъде много по-голяма от цената за преминаване към нетно нула и намаляване на токсичното замърсяване на въздуха.