Изпълнителният директор на Toyota Акио Тойода говори за EV скептицизъм, „щастлив танц“, неговото наследство

ЛАС ВЕГАС - Toyota Motor Главният изпълнителен директор Акио Тойода миналата седмица просто заяви какво би искал да бъде неговото наследство: „Обичам колите“.

Как ще бъде запомнен 66-годишният състезател, автомобилен ентусиаст и потомък на компанията по отношение на подхода му към изцяло електрическите превозни средства в сравнение с динамичните автомобили, задвижвани с газ, като Supra или хибридите, като някогашния новаторски Prius, ще се играе през идните години.

Toyota, най-големият производител на автомобили в света, планира да инвестира 70 милиарда долара в електрифицирани превозни средства през следващите девет години. Половината от тях ще бъдат за тези с изцяло електрически батерии. Въпреки че това е значителна инвестиция в електромобили, тя е по-малка от плановете на някои конкуренти и не толкова, колкото биха искали някои предвид глобалния отпечатък на Toyota.

Въпреки критиките от някои инвеститори и екологични групи, Тойода през изминалата седмица удвои стратегията си да продължи да инвестира в редица електрифицирани превозни средства за разлика от конкуренти като Volkswagen и General Motors, които заявиха, че отиват ол-ин в изцяло електрическите превозни средства.

Плановете може да затвърдят наследството на Тойода „Обичам колите“ или да го опетнят, в зависимост от това колко бързо шофьорите възприемат електрически превозни средства.

„За мен да играеш за победа също означава да правиш нещата по различен начин. Да правим неща, които другите може да поставят под съмнение, но за които вярваме, че ще ни поставят най-дълго в кръга на победителите“, каза той в сряда по време на годишната среща на дилърите на Toyota в Лас Вегас, която между другото беше наречен „Играй за победа“.

Тойода, който описа Toyota като голям универсален магазин, каза, че целта на компанията „остава същата, да угоди на възможно най-широк кръг клиенти с възможно най-широката гама от задвижващи механизми“. Тези задвижвания ще включват хибриди и plug-in хибриди като Prius, автомобили с водородни горивни клетки като Mirai и 15 модела изцяло електрически батерии до 2025 г.

Освен плановете за EV, Toyoda обсъди няколко други аспекта от бизнеса на компанията миналата седмица по време на срещата на дилъра и малка кръгла маса с американски медии.

Тойода повтори, че не вярва, че изцяло електрическите превозни средства ще бъдат възприети толкова бързо, колкото смятат регулаторните органи и конкурентите, поради различни причини. Той цитира липсата на инфраструктура, ценообразуване и начина, по който изборът на клиентите варира между регионите като примери за възможни пречки.

Той вярва, че ще бъде „трудно“ да се изпълнят последните разпоредби, които призовават за забрана на традиционните превозни средства с двигатели с вътрешно горене до 2035 г., като Калифорния и Ню Йорк каза, че ще осинови.

„Точно като напълно автономните коли, които се предполага, че всички ние трябва да караме досега, EV просто ще отнеме повече време, за да станат масови, отколкото медиите биха искали да вярваме“, каза Тойода в запис на забележките към дилърите, показани на репортери . „Междувременно имате много възможности за клиентите.“

Тойода също вярва, че ще има „огромен недостиг“ на литий и никел за батерии през следващите пет до 10 години, което ще доведе до проблеми с производството и веригата за доставки.

Целта на Toyota е въглеродна неутралност до 2050 г., а не само чрез изцяло електрически автомобили. Някои поставят под въпрос въздействието на електромобилите върху околната среда, като вземат предвид добива на суровини и цялостното производство на превозни средства.

От пускането на пазара на Prius през 1997 г. Toyota твърди, че е продала повече от 20 милиона електрифицирани автомобила по целия свят. Компанията казва, че тези продажби са избегнали 160 милиона тона емисии на CO2, което е еквивалентно на въздействието на 5.5 милиона изцяло електрически превозни средства с батерии.

„Toyota може да произведе осем 40-милни plug-in хибрида за всяко 320-милно електрическо превозно средство с батерии и да спести до осем пъти въглеродните емисии в атмосферата“, според подготвените забележки за Toyoda, предоставени на медиите.

Колебанието на Toyota да пусне изцяло електрически автомобили бе критикуван от екологични групи като Sierra Club и Greenpeace, които класираха японския автомобилен производител на дъното на класацията си за декарбонизация на автомобилната индустрия през последните две години.

Toyota няма планове за основен ремонт франчайз дилърска мрежа тъй като инвестира в електрифицирани превозни средства, както обявиха някои конкуренти.

„Знам, че се тревожите за бъдещето. Знам, че се тревожите как ще се промени този бизнес. Въпреки че не мога да предвидя бъдещето, мога да ви обещая следното: Вие, аз, ние, този бизнес, този франчайз модел няма да отиде никъде. Остава така, както е“, каза той на дилърите под бурни аплодисменти.

Моделът на франчайз дилър беше под натиск след това Tesla и по-новите стартиращи компании за електромобили започнаха да продават директно на потребителите, отколкото по-скоро чрез традиционни дилъри.

GM има предлагани изкупувания на дилъри на Buick и Cadillac, които не искат да инвестират в електромобили, докато Ford миналия месец обяви дилъри, които искат да продават електромобили трябва да се сертифицират по една от двете програми - с инвестиции от $500,000 1.2 или $XNUMX милиона. 

Като част от безгрижни и комедийни коментари към дилърите, Тойода каза, че е танцувал кога автомобилният производител изпревари GM миналата година за първи път в САЩ

Въпреки че ръководителите на Toyota казват постижението не беше устойчиво — GM водеше през първата половина на тази година — Тойода все още смяташе, че това е повод за празнуване.

„В Toyota обичаме да държим главата си наведена и да не говорим за нашия успех“, каза Тойода, преди да възпроизведе танца на сцената. „Но когато чух, че си станал номер 1 в САЩ миналата година, всъщност направих малък щастлив танц в офиса си.“