Toyota засилва усилията си да разгледа потенциала на превозните средства с водород

Toyota Motor Europe, CaetanoBus и Въздушен течност са подписали споразумение, свързано с разработването на опции за транспорт на базата на водород, тъй като надпреварата за разработване на превозни средства с ниски и нулеви емисии се нажежава.

В изявление във вторник, Toyota каза, че сделката ще има за цел „по-тясно сътрудничество при разработването на възможности за проекти за водородна мобилност в няколко европейски страни“. CaetanoBus е базирана в Португалия и е част от Toyota Caetano Portugal и Mitsui & Co.

Фирмите ще се съсредоточат върху редица области, свързани с водорода, включително инфраструктура, свързана с разпределението и зареждането с гориво; производство на водород с ниско съдържание на въглерод и възобновяеми източници; и внедряване на водород в редица видове превозни средства.

Toyota заяви, че първоначалният фокус ще бъде върху „автобусите, леките търговски превозни средства и леките автомобили, с допълнителна цел да ускори сегмента на тежкотоварни камиони“.

Toyota започна да работи по разработването на превозни средства с горивни клетки – където водородът от резервоар се смесва с кислород, произвеждайки електричество – още през 1992 г. През 2014 г. пусна Mirai, седан с водородни горивни клетки. Бизнесът казва, че превозните му средства с горивни клетки не отделят „нищо друго освен вода от ауспуха“.

Заедно с Mirai, Toyota участва в разработването на по-големи превозни средства с водородни горивни клетки. Те включват автобус, наречен Sora, и прототипи на тежкотоварни камиони. Освен горивните клетки, Toyota също се стреми да използва водород в двигателите с вътрешно горене.

Докато японският автомобилен гигант гледа да продължи напред с плановете си за превозни средства, които използват водород - фирми като Hyundai намлява BMW също гледат към водорода — други влиятелни гласове в автомобилния сектор не са толкова сигурни.

През юни 2020, Tesla Главният изпълнителен директор Илон Мъск туитира „горивни клетки = глупак продава“, добавяйки през юли същата година: "Продаването на водородни глупаци няма смисъл."

През февруари 2021 г. Херберт Дис, главен изпълнителен директор на Германия Volkswagen Group, също претегли по темата. „Време е политиците да приемат науката“, туитира той.

„Зеленият водород е необходим за стоманата, химикалите, авиацията… и не трябва да попада в колите. Твърде скъпо, неефективно, бавно и трудно за разгръщане и транспортиране. В крайна сметка: никакви #водородни коли не се виждат.

Докато Дис и Мъск изглеждат предпазливи, когато става въпрос за перспективите на водорода в автомобилите, фокусът им върху акумулаторните електрически превозни средства ги поставя в пряка конкуренция с други фирми като GM намлява Ford.

Главният изпълнителен директор на последния Джим Фарли наскоро каза, че бизнесът му планира да „предизвика Tesla и всички желаещи да станат най-добрият производител на електромобили в света“.

Стремежът за намиране на алтернативи с нулеви и ниски емисии на дизела и бензина идва в момент, когато големите икономики излагат планове за намаляване на отпечатъка върху околната среда от пътния транспорт.

В Европа, например, Европейската комисия, изпълнителният орган на ЕС, предложи 100% намаляване на емисиите на CO2 от леки и лекотоварни автомобили до 2035 г.  

Във вторник Ford Europe, Volvo Cars и редица други високопоставени фирми подписаха съвместно писмо, в което искат от правителствата на ЕС и Европейския парламент да дадат зелена светлина на предложението на Комисията.

В писмото се призовават представители на правителството на ЕС и евродепутатите да „въвеждат постепенно премахване на продажбите на нови леки автомобили и микробуси с двигател с вътрешно горене (включително хибриди) в целия ЕС не по-късно от 2035 г.

„Това трябва да бъде заложено в законодателството, като се зададе целта за 2035 г. за целия автопарк на CO2 на 0 грама CO2/км за производителите на превозни средства“, се казва в писмото.