Toyota ускорява състезанието с Tesla

Начинът, по който bZ4X се продава, ще бъде критичен тест за потенциала на Toyota да използва своите две и повече десетилетия опит с газово-електрически хибриди в успех с изцяло електрическата технология че повечето хора в автомобилната индустрия очакват да доминират в бъдеще, макар и в много несигурна времева линия. Като се има предвид мащаба на компанията, нейният успех или неуспех също може да има огромно влияние върху приемането на EV от потребителите като цяло.

Експертите не са претоварени. Консенсусната гледна точка изглежда е, че bZ4X се представя достатъчно добре, но предлага малко, за да издържи обвивката или по друг начин да се открои във все по-натоварено поле.

„Няма нищо новаторско или особено умно“, казва Алистър Уивър, главен редактор в доставчика на данни и рецензент на автомобили Едмъндс. Той също така се оплаква от липсата на преден багажник или „дънка“ там, където иначе би бил двигателят, и омаловажаването на „шофирането с един педал“ чрез газ, който спира при вдигане – и двете характеристики на EV. Шофьорите на bZ4X могат да позволят шофиране с един педал, но според съобщенията спирането не е толкова силно, колкото при някои модели.

И все пак всичко това пасва на марката на Toyota, която означава много различни неща от тези на Tesla. Японската компания отдавна дава приоритет на безопасността, достъпността и надеждността пред вълнението. Началната цена от $42,000 4 е към долния край на диапазона и Toyota казва, че батерията на bZ90X трябва да запази 10% от капацитета си след XNUMX години. Растежът на компанията в продължение на десетилетия, за да се превърне в глобален пазарен лидер, предполага, че знае какво искат много потребители - може би по-добре от рецензентите на автомобили и ранните потребители, които обичат страхотни неща, за които да говорят.

Ако се окаже популярен, bZ4X може да даде на компанията по-лесно време с политиците, обсебени от EV. Toyota твърди, че фокусирането само върху електрическите превозни средства с батерии не е най-добрият подход за намаляване на въглеродните емисии от шофиране. Има смисъл, като се имат предвид ограниченията при добив на материали за батерии и разпространение на възобновяема енергия, но аргументът е замъглен от впечатлението, че Toyota говори за собствена хибридно-тежка книга.

Инвеститорите също бяха разочаровани от предпазливата стратегия на компанията за електромобили, тъй като пазарната стойност на Tesla нарасна до връх от 1.2 трилиона долара в края на миналата година – повече от четири пъти на Toyota по това време. Главният изпълнителен директор

Акио Тойода

отговори през декември с ангажименти да инвестират повече в електромобили и да ускорят тяхното внедряване. Компанията иска да продаде 3.5 милиона EV до 2030 г.

Оттогава пазарната стойност на Tesla е намаляла почти наполовина, намалявайки малко натиск върху действащите служители. Но малцина се съмняват, че батериите постепенно ще заменят двигателите. Една пета от респондентите в тазгодишното глобално проучване на консултантската фирма EY казаха, че следващата им кола ще бъде изцяло електрическо превозно средство, което е нарастване от 12% миналата година и 8% през 2020 г., въпреки че числата в САЩ са по-ниски.

bZ4X предлага на инвеститорите първото реално доказателство за това колко добре е оборудван най-големият производител на автомобили в света да се справи с прехода в индустрията. Много зависи от успеха му.

Пиши на Стивън Уилмот в [имейл защитен]