Трансатлантическите полети, пътуванията в Европа ще растат след Covid въпреки напрежението между Украйна и Русия

Сякаш авиокомпанията се нуждае от още едно препятствие за преодоляване след две от най-лошите години, които е преживявала, превозвачите сега се чудят какво ще се случи с пътуването в Европа предвид войната в Украйна.

Главният изпълнителен директор на Airbus, който е базиран в Тулуза, Франция, смята, че очакваното увеличение на пътуванията това лято все още е вероятно.

„Не мисля, че това се отразява на вътрешните европейски пазари“, каза Гийом Фори пред CNBC, докато посети Ню Йорк за срещи в края на миналата седмица. Фори признава, че пътуването в Източна Европа близо до Украйна може да бъде подложено на натиск, но като цяло той е оптимистичен, че въздушният транспорт ще се увеличи през следващите месеци.

„Склонен съм да кажа да, много вероятно е по-голямата част от пътуванията по света да се възстановят, както очакваме до края на пандемията.

Оптимизмът на Faury се съпоставя с почти всеки изпълнителен директор на авиокомпания, който посочи 2022 г. като голяма година за възстановяване на пътуванията, загубени по време на пандемията.

В един момент трансатлантическите полети са намалели с повече от 75%. До началото на тази година тя се подобри, но все още е намаляла с 36% според Джефрис.

В изследователска бележка, очертаваща риска от намаляване на трансатлантическото пътуване поради нахлуването на Русия в Украйна, анализаторът Шейла Кахяоглу пише: „По-голямата част от европейския въздушен трафик се управлява от Западна Европа, която трябва да остане относително незасегната, освен ако Русия не проведе по-нататъшна офанзива в НАТО територия."

За Airbus, както и за неговия конкурент Boeing, атаката на Русия срещу Украйна повдига въпроса какво въздействие могат да имат санкциите върху плановете им за увеличаване на производството на самолети тази година.

Досега санкциите не са насочени към способността на Русия да изнася алуминий, стомана или титан, които са от решаващо значение за производството на самолети.

Отделно, Faury казва, че Airbus е малко изложен на натиска във веригата за доставки, който може да се развие в Източна Европа. „Сигурността на доставките е гарантирана независимо от източниците, които могат да бъдат оспорени от Русия“, каза той.

Гарантирането на веригата за доставки ще бъде от решаващо значение за Airbus, тъй като тази година увеличава производството както в Европа, така и в САЩ благодарение на силното търсене на A320 и A220, и двата построени в завода на компанията в Мобил, Алабама.

Faury очаква темповете на производство и за двата самолета да нарастват с поне двадесет процента годишно през следващите три години. „Няма много части от авиационната екосистема, които се увеличават с 20% годишно“, каза Фори. "Това е, което имаме в Алабама."

В дългосрочен план Airbus инвестира сериозно в разработването на самолети, задвижвани с водород, които биха имали драстично по-ниски емисии.

Миналата седмица той обяви планове за работа с CFM International, съвместното предприятие, собственост на GE и Safran, върху самолети, задвижвани с водород. „Смятаме, че можем да пуснем в експлоатация първия водород до 2035 г.“, каза Фори.