Пътуващите се връщат в Югоизточна Азия, но инфлацията може да навреди на възстановяването

След повече от две години блокиране и граничен контрол, Югоизточна Азия най-накрая преживява някакво подобие на старите дни на пътуване.

Полетите стабилно се връщат към нивата от 2019 г. в големите икономики в региона, като Сингапур, Тайланд и Малайзия са най-популярните дестинации тази година, според компанията за анализ на полетите Cirium.

В Сингапур, който имаше най-много входящи резервации за полети в региона тази година, резервациите нараснаха от около 30% от нивата за 2019 г. през януари до 48% до средата на юни. Филипините също отбелязаха рязък ръст в резервациите, от около 20% в началото на януари до почти 40% до средата на юни, според Cirium.

Туризмът е ключов източник на пари за Югоизточна Азия, регион, който посети повече от два пъти международни посетители от 63 милиона през 2009 г. на 139 милиона през 2019 г., според Световната организация по туризъм на ООН.

Промишлеността представлява около 10% от брутния вътрешен продукт във Виетнам, Сингапур и Малайзия и между 20% и 25% от БВП в Тайланд, Камбоджа и Филипините, според a Доклад от май 2022 г. публикуван от Азиатската банка за развитие.

Пандемията „вероятно беше по-опустошителна в Югоизточна Азия, отколкото в останалия свят, [защото] правителствата държаха границите затворени в продължение на почти две години“, каза Гари Бауърман, директор на фирмата за туристически изследвания Check-in Asia. "Имаше дори ограничения за вътрешни пътувания."

„Ако сравните това със Северна Америка или Европа, например, и през двете години 2020 и 2021... те имаха известен туризъм и пътувания“, каза той.

Повечето страни в Югоизточна Азия - включително Сингапур, Тайланд, Индонезия, Малайзия, Виетнам и Филипините - спряха да изискват напълно ваксинирани пътници да вземат тестове за Covid-19 преди пътуване.

След Сингапур отмени изискването си за тестване преди пътуване през април, бизнесът се „набира бързо и яростно“, каза Стенли Фу, основател на местния туроператор Oriental Travel & Tours. Той каза, че пътниците резервират по-дълги пътувания и харчат повече от преди.

Преди пандемията компанията получава около 20 резервации за обиколки седмично, предимно за обиколки с продължителност от три до четири дни. Сега той обработва 25 резервации седмично, някои за пътувания с продължителност до 10 дни. Средните разходи за персонализирани обиколки се повишиха от около 2,000 4,000 долара на човек преди пандемията до 6,000 XNUMX до XNUMX XNUMX долара днес, каза Фу.

„Това е заради пътуването за отмъщение“, каза Фу. "Те са спестили достатъчно за последните две години."

Тъй като туристите прекарват повече време в Сингапур, Фу и неговият екип от екскурзоводи водят клиенти на места извън обичайния туристически маршрут – до предградията, за да гледат как жителите правят тай чи и да поръчат кафе в центровете на купувачите „по сингапурския начин“, той казах.

Джоана Лу от Ascend от Cirium, консултантското подразделение на компанията, каза, че хората също прекарват повече време в планиране на пътуванията си. Те „се уверяват, че са покрити за неочаквани промени“, каза тя.

Туристите, които се свързват с Foo, са от цял ​​свят, особено от страните от Югоизточна Азия, каза той.

Това е в рязък контраст с неговия бизнес преди пандемията, когато китайските граждани бяха сред най-големите клиентски групи на компанията му, каза Фу. Китай продължава да „строго ограничение” несъществено пътуване извън страната.

През 2019 г. посетителите от Китай съставляваха повече от 30% от туристите в някои страни от Югоизточна Азия, според Азиатската банка за развитие, факт, който прави продължителното затваряне на границата на Китай още по-болезнено за региона.

„Спадът на трафика в Китай се задълбочи през април, тъй като строгите ограничения за пътуване ограничават въздушните пътувания в, до и от страната“, каза Лу, добавяйки, че не очаква ситуацията да се промени скоро.

Джон Грант, главен анализатор в компанията за данни за пътувания OAG, каза, че възстановяването на пътуванията в Азия изостава от другите континенти поради зависимостта й от международни посетители, особено от Китай, както и различните стратегии за повторно отваряне в региона.

Според OAG Югоизточна Азия има около 66% от полетния капацитет - измерен по редовни места в авиокомпанията - в сравнение с нивата преди пандемията. Европа и Северна Америка се връщат съответно към около 88% и 90% от капацитета преди пандемията, показват данните на OAG.

Възстановяването на пътуванията в Югоизточна Азия е изправено и пред други глобални пречки: нарастващи разходи и лихвени проценти, инфлация и потенциална рецесия.

Цените на реактивното гориво в началото на юни са се повишили със 128% спрямо миналата година, според Международната асоциация за въздушен транспорт. В резултат на това авиокомпаниите увеличават цените, но „поне към днешна дата изглежда не е повлияло на търсенето, тъй като хората имат две години насрочено търсене“, каза Грант.

Но това може бързо да се промени, ако допълнителните такси за гориво съвпаднат с инфлацията, която изяжда дискреционните разходи на пътниците, каза той.

Повишаването на лихвените проценти вероятно ще девалвира валутите на нововъзникващите икономики спрямо щатския долар, което ще направи вноса по-скъп и ще намали колко пътниците могат да похарчат за несъществени неща като почивки, каза Бауърман.

Въпреки тези сили, твърдят пътешественици повечето хора все още не отменят плановете си.

Ръководителят на връзките с обществеността в Expedia за Азия Лавиния Раджарам каза, че пътуващите в Сингапур вече планират почивки в края на годината, докато други резервират пътувания за по-спокойните месеци септември и октомври.

Освен това, ако авиокомпаниите върнат полетния си капацитет до нивата преди Covid, цените на самолетните билети може да се нормализират, добави Раджарам.

Фу каза, че очаква да види повече конгреси и изложби, които се провеждат в Сингапур през втората половина на годината, където компаниите могат да ангажират агенции като него да провеждат странични обиколки за бизнес посетители.

Дори ако Югоизточна Азия продължи да привлича потоци от туристи, въздушните превозвачи може да се наложи да ги откажат, ако не могат да намерят достатъчно работници, които да обслужват полетите си.

Много работници в сектора на въздушния транспорт напуснаха или бяха уволнени през първите две години на пандемията. В авиационната индустрия имаше 50% по-малко работни места в края на 2021 г в сравнение с времето преди Covid – от 87.7 милиона до около 43.8 милиона – според глобалната асоциация за въздушен транспорт Aviation Benefits Beyond Borders.

Отмяна на полети, закъснения и претъпкани летища разочароват летния сезон на пътувания в Европа намлява Северна Америка. Ниските заплати направиха работата на летищата и авиокомпаниите непривлекателна и работниците в Европа стачкуват срещу ниско заплащане и лоши условия на труд.

Хаосът при пътуване в други части на света, който все още не е ударил Югоизточна Азия, е ситуация, която властите в региона се надяват да предотвратят.

Сингапурската летище Changi Airport Group иска да запълни 250 свободни работни места до края на годината, според агенцията. Singapore Airlines избра повече от 800 кабинен екипаж от няколко хиляди заявления, което е „три до четири пъти повече“, отколкото е получило в дните преди Covid, съобщи авиокомпанията в имейл до CNBC.

Малайзийската авиационна комисия каза пред CNBC, че местните авиокомпании „активно се стремят да наемат“, но „търсенето на самолетни пътувания остава несигурно, тъй като Малайзия напредва в ендемичната фаза на Covid-19“.

Но имаше следи от пукнатини. През април Changi Airport Group трябваше възстановете времето на някои полети в продължение на четиридневен уикенд поради недостиг на персонал, според съобщения на местните медии.

съобщиха малайзийските медии че около 1 на всеки 10 вътрешни полета, излетяли по време на празничния период на Hari Raya Aidilfitri в края на април и началото на май, са били забавени, отчасти поради липса на работници.

Маюр Пател, регионален директор по продажбите на OAG за Япония и Азиатско-Тихоокеанския регион, каза, че на авиокомпаниите са били отказани допълнителни слотове за кацане или излитане, тъй като летищата нямат достатъчно работна сила, за да поемат допълнителните полети.

„Мисля, че планът е да се върнем към нивата отпреди Covid, но с [несигурността] в Китай това ще бъде… трудно“, каза Пател.