Преговорите за пилотен договор на американските авиокомпании се оказват нестабилни

Американските авиолинии са изгоден отново и техните пилоти искат по-голямо съкращаване на възстановяването на индустрията.

Най-големите авиокомпании в страната преговарят за нови пилотни договори, а разговорите със синдикатите досега не вървят добре. Само тази седмица синдикатите, представляващи около 30,000 XNUMX пилоти, се обединиха в American Airlines намлява United Airlines отхвърлени потенциални договори.

Напрежението идва, когато индустрията се възстановява от пандемията Covid-19, която опустоши търсенето на пътувания и доведе авиокомпаниите до рекордни загуби от около 35 милиарда долара през 2020 г. Пандемията също дерайлира договорни разговори с пилоти, стюардеси и други групи, поставяйки началото на широко разпространени преговори в цялата индустрия тази година.

Авиокомпаниите са изправени пред двойното предизвикателство да се борят с a недостиг на пилоти като същевременно пази капак на разходите. Междувременно синдикатите на пилотите настояват за по-високо заплащане и по-добри графици, по петите на a влакче в увеселителен парк две години.

И двете страни пренебрегват рисковете от постоянно висока инфлация.

„Бяхме смазани от инфлацията. Парите идват, няма съмнение за това“, каза Денис Таджер, капитан на Boeing 737 на American Airlines и говорител на Асоциацията на съюзническите пилоти, която представлява около 15,000 XNUMX пилоти в превозвача. „Това, за което всъщност става дума, е балансът между професионалния и личния живот и възстановяването на надеждността на авиокомпаниите – и това не става на гърба на пилотите.“

Новите трудови договори със сигурност ще повишат разходите на авиокомпаниите, казват анализатори. Компенсациите на служителите съперничат на горивото като най-големия разход на превозвачите. Но пилотите са в недостиг и авиаторите от по-малките превозвачи са получили огромно увеличение на заплатите в отговор, така че осигуряването на сделки е в интерес на големите авиокомпании, тъй като те се борят за авиатори.

Заплащането на пилота варира в широки граници в зависимост от опита и вида на самолета, но старши широкофюзелажни капитани в големите авиокомпании могат да правят повече от $300,000 XNUMX.

„В момента имам чувството, че това е толкова добро, колкото може да се получи от позиция за договаряне“ за пилотите, каза анализаторът на авиокомпанията Raymond James Savanthi Syth.

Асоциацията на съюзническите пилоти заяви в сряда, че нейният борд на директорите е отхвърлил предварително споразумение от American Airlines. Базираният във Форт Уърт, Тексас превозвач предложи пилотни повишения от около 19% в последното предложение за двугодишен договор. American предложи 17% повишения по-рано тази година.

Освен заплащането, Таджер от APA каза, че синдикатът иска по-добри правила за работа, като възможността за по-лесно освобождаване и добавяне на пътувания. Профсъюзите на големите авиокомпании заявиха, че честите промени в графика и дългите пътувания са навредили на качеството на живот на членовете.

По-рано тази седмица, United Airlines пилотите преобладаващо отхвърлиха сделка за близо 15% увеличения за около 18 месеца. Юнайтед каза, че вече работи със своя синдикат на пилотите, Асоциацията на пилотите на въздушните линии, „по ново, водещо в индустрията споразумение, което очакваме да включва подобрени нива на заплащане и други подобрения“.

Delta Air Lines пилотите също тази седмица гласуваха за разрешаване на потенциална стачка, ако синдикатът не може да постигне сделка с авиокомпанията, дълъг процес. Delta отбеляза, че гласуването няма да повлияе на нейната работа.

Базираният в Атланта превозвач заяви, че въпреки гласуването, двете страни са „постигнали значителен напредък в нашите преговори и остават само няколко раздела от договора за разрешаване“.

Delta, Southwest Airlines намлява FedEx синдикатите на пилотите се обърнаха към федерално посредничество за разрешаване на задънени участъци.

Стюардесите също преговарят за по-високо заплащане и по-добър работен график в American, Southwest и United. Пилоти и стюардеси и стюардеси, които не са на служба, са протестирали на летищата и в централата на компанията, за да настояват за подобрения в договорите, а се твърди, че се подготвят още демонстрации.

Авиокомпаниите сега се опитват да се справят със сключването на сделки, без да плашат инвеститорите за финансите на компанията.

„Ние преговаряме с мисълта да сме сигурни, че се грижим за нашия екип и че се грижим и за компанията“, каза изпълнителният директор на American Airlines Робърт Изом по време на разговор за тримесечните печалби в края на миналия месец. „И това е най-добрият интерес на нашите пилоти и стюардеси и всички в тази компания. Така че има печеливши сделки, които ще има там.“

Alaska Airlines пилотите ратифицираха нов договор миналия месец, рядък успех тази година. Съгласно споразумението някои пилоти получават повече от 20% повишения при подписване на договор.

И пилотите забелязват огромните скокове на заплащането в регионалните авиокомпании, включително някои, собственост на американски, по-малки превозвачи, където недостигът на персонал е най-остър.

Анализаторът на авиокомпанията JPMorgan Джейми Бейкър написа в бележка от 27 октомври, че „ние отдавна предполагахме, че увеличението на заплатите в цялата индустрия ще се поддържа комфортно под двуцифреното ниво. Това вече не изглежда така.“

Колкото по-дълго отнемат преговорите, каза той, толкова по-големи могат да бъдат увеличенията на датата на подписване.

Ако синдикатите отхвърлят споразуменията в опит да настояват за по-добри условия, индустрията може да се изправи пред икономически спад. Изпълнителният директор на FedEx Радж Субраманиам през септември разтърси инвеститорите, когато той прогнозира идва "световна рецесия".

Междувременно ръководителите на пътнически авиокомпании са много по-оптимистични относно продължаващото търсене на пътувания, но увеличаването на разходите за живот може допълнително да насърчи синдикатите да поискат по-добра сделка.

„Те искат звездите и се надяват да получат луната“, каза Сит за синдикатите.